3.0-litrowy silnik Nissan VG30ET był produkowany od 1983 do 1991 roku w japońskiej fabryce i montowany zarówno w sportowych modelach serii 300ZX, jak i w cywilnych Cedricu i Glorii. Ten silnik był dostępny z dwoma różnymi turbosprężarkami o różnej mocy. Do serii silników VG o 12 zaworach należą: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30E i VG33E.
| Dokładna pojemność | 2960 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 195 - 230 KM |
| Moment obrotowy | 295 - 345 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| Stopień sprężania | 7.8 - 8.3 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett T3 lub T25 |
| Jakie oleje należy używać | 3.9 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 360 000 km |
| Miasto | 16.7 litry |
| Trasa | 12.3 litry |
| Mieszany | 14.5 litry |
Waga silnika VG30ET według katalogu wynosi 225 kg. Numer silnika VG30ET znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najbardziej niebezpieczne jest złamanie ogona wału korbowego, co często prowadzi do wygięcia zaworów. Przepala się uszczelka kolektora wydechowego, a przy jej demontażu łamią się śruby. Zastąpienie śrub grubszymi grozi przyszłym pęknięciem kolektora. Wytrzymałość paska rozrządu wynosi około 70 tysięcy kilometrów, a w przypadku jego zerwania zawory są prawie zawsze uszkodzone. Po 100 tysiącach kilometrów często występują wycieki pompy i stuki hybrydowych tłoków hydraulicznych.
| Cedric 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Cedric 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Gloria 7 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Gloria 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Leopard 1 (F30) | 1984 - 1986 |
| 300ZX 3 (Z31) | 1983 - 1989 |
1.2-litrowy silnik Nissan CR12DE jest produkowany od 2002 roku w Japonii i montowany w popularnych kompaktowych samochodach Micra i March, a także w praktycznych kombi Wingroad i AD. Ten jednostka napędowa jest oferowana w dwóch wersjach: z regulatorem fazowym na dolocie lub bez niego. Do rodziny CR należą również silniki: - CR10DE i - CR14DE.
Silnik wtryskowy o pojemności 1,4 litra Nissan GA14DE jest najbardziej powszechną jednostką napędową w szerokiej linii silników GA14. Montaż silnika odbywał się na fabryce w japońskim mieście Yokohama od końca lat 80. do roku 2000, a następnie został przeniesiony na taśmy produkcyjne krajów trzeciego świata.
2.0-litrowy silnik Nissan KA20DE był montowany od 1999 do 2009 roku i najczęściej spotykany jest pod maską samochodu dostawczego Atlas, ale znany jest także z szerokiej serii mikrobusów Caravan. Ten silnik był również stosowany w wielu modelach pick-upów japońskiego koncernu. W rodzinie KA znajdują się również silniki: KA24E i KA24DE.
1.8-litrowy silnik Nissan QG18DD był produkowany w latach 1999-2007 w japońskiej fabryce firmy i montowany w kilku popularnych modelach, takich jak Primera, Sunny i Silphy. Ten silnik otrzymał negatywne opinie ze względu na swoje wymagania co do jakości paliwa. W rodzinie QG znajdują się również silniki: QG13DE, QG15DE, QG16DE i QG18DE.
Seria silników benzynowych BMW M30 o pojemności od 2,5 do 3,5 litra była produkowana w latach 1968-1992 i montowana w kilku pokoleniach popularnych modeli serii 5, 6 lub 7. Ten zespół napędowy służył również jako podstawa dla wielu wyścigowych silników firmy. W linii R6 znajdują się: M20, M50, M52, M54, N52, N53, N54, N55 i B58.
2.5-litrowy 16-zaworowy silnik benzynowy Renault 2TR jest montowany przez koncern od 2007 roku i jest stosowany w popularnym na naszym rynku crossoverze Koleos, począwszy od pierwszej generacji. Ten jednostka napędowa w istocie jest tylko klonem japońskiego silnika Nissan QR25DE. Do linii SCE należą również: B4A, B4D, H4D, H4M, M4R, M5R, V4U i V4Y.