1.8-litrowy silnik Nissan QG18DE był produkowany przez zakłady firmy w latach 1998-2006 i montowany na średniej wielkości modelach firmy, takich jak Almera, Primera i inne. Jednostka napędowa miała wersję gazową o mocy 105 KM oznaczoną własnym indeksem QG18DEN. Do rodziny QG należą również następujące jednostki: QG13DE, QG15DE, QG16DE i QG18DD.
| Dokładna pojemność | 1769 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 115 - 128 KM |
| Moment obrotowy | 158 - 175 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 80 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 - 10 |
| Cechy silnika | EGR |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie N-VCT |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 2.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 9.6 litry |
| Trasa | 6.1 litry |
| Mieszany | 7.4 litry |
Waga silnika QG18DE według katalogu wynosi 138 kg. Numer silnika QG18DE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Największym problemem jest łańcuch rozrządu, który często zaczyna wydawać dźwięki już po przejechaniu 100 000 km. Następnie występują skargi na zużycie oleju, które mogą zacząć się nawet przy niskim przebiegu. Czasami dochodzi do wycieków płynu chłodniczego przez uszczelkę przepustnicy bezstykowej, bezpośrednio na jednostkę sterującą silnikiem. Aby zapewnić równą pracę silnika, konieczne jest regularne czyszczenie przepustnicy i zaworu EGR. W sieci opisane są przypadki uszkodzenia katalizatora i zaciągnięcia odłamka do cylindra.
| Almera 2 (N16) | 2000 - 2006 |
| Almera Tino 1 (V10) | 2000 - 2006 |
| Primera 2 (P11) | 1998 - 2002 |
| Primera 3 (P12) | 2001 - 2008 |
| Sentra 5 (B15) | 2000 - 2006 |
| Avenir 2 (W11) | 1998 - 2005 |
| Wingroad 2 (Y11) | 1999 - 2005 |
1.2-litrowy silnik trzycylindrowy Nissan HR12DE jest produkowany przez koncern od 2010 roku i montowany w popularnych modelach firmy, takich jak Micra, Serena, Note i Datsun Go+. Ten silnik jest również wykorzystywany w napędzie hybrydowym e-Power o układzie równoległym. Do rodziny HR należą: HRA2DDT HR10DDT HR12DDR HR13DDT HR15DE HR16DE
1.3-litrowy silnik Nissan HR13DDT lub 1.3 DIG-T jest produkowany w Anglii od 2017 roku i montowany w popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Qashqai, X-Trail lub Kicks. Ten turbodoładowany silnik jest znany jako H5Ht w samochodach marki Renault i jako M282 w samochodach marki Mercedes. Do rodziny HR należą: HRA2DDT HR10DDT HR12DE HR12DDR HR15DE HR16DE
1.5-litrowy silnik Nissan MR15DDT lub 1.5 e-Power jest produkowany przez koncern od 2022 roku i montowany jest tylko w hybrydowych wersjach crossovera Qashqai trzeciej generacji. Ten silnik służy jako generator do ładowania baterii i nie ma bezpośredniego połączenia z kołami. Do rodziny MR należą silniki: MR16DDT, MR18DE, MRA8DE, MR20DE i MR20DD.
3,3-litrowy silnik Nissan VG33E był produkowany od 1995 roku i nadal jest montowany w Chinach. Ten silnik najczęściej spotykany jest w samochodach typu pickup, SUV-ach i mikrobusach. Istnieje również wersja VG33ER wyposażona w turbodoładowanie o mocy 210 KM i momencie obrotowym 334 Nm. Do serii silników VG o 12 zaworach należą: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30E oraz VG30ET.
Seria silników V8 BMW M62 o pojemności od 3,5 do 4,6 litra była produkowana od 1996 do 2005 roku i montowana w popularnych modelach koncernu, takich jak seria 5 w nadwoziu E39 oraz seria 7 w nadwoziu E38. Firma Alpina stworzyła na bazie tego silnika szereg jednostek napędowych o pojemności do 5,0 litra i mocy 400 KM. Do linii silników V8 należą również jednostki: M60, N62 i N63.
2.4-litrowy silnik Toyota 2RZ-E był produkowany w Japonii od 1989 do 2004 roku wyłącznie dla komercyjnych pojazdów. Ze względu na brak wałków wyrównoważających, silnik ten był znany z drgań. Równolegle do roku 1999 dostępna była wersja gaźnikowa oznaczona jako 2RZ. Do rodziny RZ należą również następujące silniki: 1RZ‑E, 2RZ‑FE i 3RZ‑FE.