2.8-litrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi 4M40 był produkowany przez firmę od 1993 do 2006 roku i montowano go w światowej sławy samochodach terenowych, pick-upach i mikrobusach koncernu. Ten silnik był oferowany w wersji atmosferycznej i turbodoładowanej oraz z mechanicznym i elektronicznym systemem wtrysku paliwa. W skład linii silników 4M4 wchodzi również jednostka napędowa: 4M41.
| Dokładna pojemność | 2835 cm³ |
| System zasilania | komora wirowa |
| Moc silnika | 80 KM |
| Moment obrotowy | 198 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 95 mm |
| Skok tłoka. | 100 mm |
| Stopień sprężania | 21 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Dokładna pojemność | 2835 cm³ |
| System zasilania | komora wirowa |
| Moc silnika | 125 KM |
| Moment obrotowy | 294 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 95 mm |
| Skok tłoka. | 100 mm |
| Stopień sprężania | 21 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | MHI TF035HM-12T |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 375 000 km |
| Dokładna pojemność | 2835 cm³ |
| System zasilania | komora wirowa |
| Moc silnika | 140 KM |
| Moment obrotowy | 314 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 95 mm |
| Skok tłoka. | 100 mm |
| Stopień sprężania | 21 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | MHI TF035HM-12T |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 15.5 litry |
| Trasa | 10.7 litry |
| Mieszany | 12.5 litry |
Waga silnika 4M40 według katalogu wynosi 234 kg. Numer silnika 4M40 znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Mechaniczna pompa wtryskowa Bosch VE jest dość kapryśna i regularnie przecieka przez uszczelkę wału. W przypadku elektronicznej pompy wtryskowej często występują problemy z czujnikiem położenia dźwigni sterowania lub TPS. Zawór EGR i przepustnice kolektora dolotowego szybko zapełniają się sadzą i blokują. Przy przebiegu do 100 000 km może wystąpić awaria sprzęgła wiskotycznego wentylatora i sterowania podgrzewania. Przy dużych przebiegach często pęka głowica, rozciąga się łańcuch rozrządu, a turbina ulega uszkodzeniu.
| Pajero 2 (V30) | 1993 - 1999 |
| Pajero 3 (V70) | 1999 - 2006 |
| L200 3 (K70) | 1996 - 2006 |
| Pajero Sport 1 (K90) | 1996 - 2006 |
| Delica 4 (PA) | 1994 - 2006 |
| Space Gear 1 (PA) | 1994 - 2006 |
2.3-litrowy silnik dieselowy Mitsubishi 4D55 był produkowany przez koncern w latach 1980-1986 i montowany zarówno w samochodach osobowych, takich jak Galant, jak i w terenowych modelach Pajero oraz pick-upach L200. Ten silnik jest znany z licznych problemów z głowicą cylindrów. W linii 4D5 znajduje się również silnik: 4D56.
1.8-litrowy silnik diesla Mitsubishi 4D65 był produkowany przez koncern w latach od 1983 do 1995 i montowany w wielu modelach samochodów osobowych tej firmy, takich jak Colt, Lancer oraz Galant. Ten zespoł napędowy był dostępny zarówno w wersji atmosferycznej, jak i turbodoładowanej. Do serii 4D6 należy również silnik: 4D68.
3,2-litrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi 4M41 jest produkowany przez koncern od 1999 roku i montowany w popularnych na naszym rynku samochodach terenowych Pajero, w tym w wersji Sport. Na początku silnik wyposażany był w pompę wtryskową, a dopiero od 2006 roku zastosowano technologię Common Rail. Do linii 4M4 należy również silnik: 4M40.
1.8-litrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi 4N13 został produkowany przez koncern w latach 2010-2015 i montowany jedynie w europejskich wersjach popularnych modeli Lancer i ASX. Dla klientów korporacyjnych był dostępny zdegradowany wariant silnika o mocy 116 KM. W linii silników 4N1 znajdują się również jednostki: 4N14 i 4N15.
1.9-litrowy silnik wysokoprężny VW AFN 1.9 TDI był produkowany przez firmę w latach 1996-2000 i montowany na najpopularniejszych modelach, z czego najbardziej znany jest nam przez Passat B5. Ten rodzaj diesla różni się od silnika AHU obecnością turbosprężarki o zmiennej geometrii. Do serii EA180 należą również silniki: AKU, 1Z, AHF, AHU, ALH, AEY i AVG.
4.3-litrowy silnik V8 Toyota 3UZ-FE był montowany na fabryce w Japonii od 2000 do 2013 roku i stosowany w samochodach osobowych napędzanych tylnymi kołami, w tym w modele marki Lexus. Ten układ napędowy był wyposażony w regulację faz rozrządu VVT-i na wałach ssących oraz system ACIS. Do serii UZ należą również: 1UZ-FE i 2UZ-FE.