2,2-litrowy silnik dieselowy Mitsubishi 4N14 jest produkowany przez koncern od roku 2010 i montowany w popularnych crossoverach Outlander i ASX, a także w mikrobusie Delica D:5. Ten aluminiowy zespół charakteryzuje się obecnością firmowego systemu regulacji faz MIVEC. Do linii 4N1 należą również silniki: 4N13 oraz 4N15.
| Dokładna pojemność | 2268 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 150 - 177 KM |
| Moment obrotowy | 360 - 380 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 97.6 mm |
| Stopień sprężania | 14.9 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | MIVEC |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 7.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 8.3 litry |
| Trasa | 5.8 litry |
| Mieszany | 6.7 litry |
Waga silnika 4N14 według katalogu wynosi 160 kg. Numer silnika 4N14 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten silnik wysokoprężny nie pokazał się negatywnie, chociaż może charakteryzować się głośnym stukotem. Podczas spalania filtra DPF pewna ilość oleju napędowego dostaje się do oleju silnikowego. Czujniki piezoelektryczne nie tolerują złej jakości paliwa i mogą ulec awarii nawet przed przebiegiem 100 000 km. Zawór EGR szybko zapycha się, a przepustnice w dolocie mogą się zatarować od nagromadzonego osadu. Co 45 000 km luz zaworów wymaga regulacji poprzez demontaż wtryskiwaczy.
| ASX | 2013 - CE |
| Delica D:5 | 2013 - CE |
| Outlander 2 | 2010 - 2012 |
| Outlander 3 | 2012 - CE |
2.3-litrowy silnik dieselowy Mitsubishi 4D55 był produkowany przez koncern w latach 1980-1986 i montowany zarówno w samochodach osobowych, takich jak Galant, jak i w terenowych modelach Pajero oraz pick-upach L200. Ten silnik jest znany z licznych problemów z głowicą cylindrów. W linii 4D5 znajduje się również silnik: 4D56.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi 4D56 był produkowany przez koncern od 1986 do 2016 roku i montowany w samochodach terenowych Pajero i Pajero Sport, pickupach L200 oraz mikrobusach Delica. Ten układ napędowy stał się podstawą dla znanych silników wysokoprężnych Hyundai D4BA, D4BF i D4BH. W linii 4D5 znajduje się również silnik: 4D55.
1.8-litrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi 4N13 został produkowany przez koncern w latach 2010-2015 i montowany jedynie w europejskich wersjach popularnych modeli Lancer i ASX. Dla klientów korporacyjnych był dostępny zdegradowany wariant silnika o mocy 116 KM. W linii silników 4N1 znajdują się również jednostki: 4N14 i 4N15.
2,4-litrowy silnik wysokoprężny Mitsubishi 4N15 został wyprodukowany przez koncern tylko w roku 2015 i jest montowany wyłącznie w popularnym pickupie L200 oraz na bazie tego samochodu terenowym Pajero Sport. Silnik ten wyróżnia się aluminium blokiem cylindrów i regulatorem faz MIVEC. Do serii 4N1 należą również silniki: 4N13 oraz 4N14.
3,7-litrowy silnik Audi AEW lub silnik A8 D2 3,7 litra był produkowany od 1995 do 1998 roku i montowany w wersjach napędzanych na przód i napędzanych na wszystkie koła popularnego modelu A8 w karoserii D2. Istnieje podobny silnik o indeksie AKJ z niewielkimi różnicami w systemie wtrysku. Do serii EA824 należą: ABZ, AXQ, BAR, BFM, BVJ, CDRA, CEUA i CRDB.
2.4-litrowy silnik Toyota 2GD-FTV jest produkowany od 2015 roku w japońskiej fabryce tej firmy i montowany w dużych pickupach, SUV-ach i mikrobusach. Podobnie jak wszystkie nowoczesne diesle, jest on dosłownie uzależniony od ekologii i w wersji EURO 6 wyposażony w systemy EGR, DOC, DPF i SCR. Do rodziny GD należy również silnik: 1GD-FTV.