4.2-litrowy silnik Audi BVJ lub A6 4.2 FSI był produkowany przez firmę w latach 2006-2010 i montowany w takich znanych modelach jak A6 i A8, w tym wersji terenowej Allroad. Na limuzyny A8 w karoserii D4 montowano zmodernizowaną wersję tego silnika o indeksie CDRA. Seria EA824 obejmuje: ABZ, AEW, AXQ, BAR, BFM, CDRA, CEUA i CRDB.
| Dokładna pojemność | 4163 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 350 KM |
| Moment obrotowy | 440 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 84.5 mm |
| Skok tłoka. | 92.8 mm |
| Stopień sprężania | 12.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 9.1 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 260 000 km |
| Miasto | 14.8 litry |
| Trasa | 7.5 litry |
| Mieszany | 10.2 litry |
Ten silnik często zużywa olej, a główną przyczyną są zarysy w cylindrach. Znaczną część problemów związanych z silnikiem spowodowana jest awariami systemu bezpośredniego wtrysku. Po przejechaniu 200 000 km często dochodzi do rozciągnięcia łańcuchów rozrządu, a ich wymiana jest skomplikowana i kosztowna. Często również występuje utrata szczelności plastikowego kolektora dolotowego. Do słabych punktów tego silnika należą separator oleju oraz cewki zapłonowe.
| A6 C6 (4F) | 2006 - 2010 |
| A8 D3 (4E) | 2006 - 2010 |
1.4-litrowy silnik Volkswagena CAXA 1.4 TSI był produkowany przez firmę od 2006 do 2016 roku i był montowany praktycznie we wszystkich znanych modelach niemieckiego koncernu tamtego czasu. Ten silnik był najbardziej powszechnym modelem pierwszej generacji silników TSI. Do serii EA111-TSI należą: CAVD, CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CDGA i CTHA.
2.0-litrowy silnik wtryskowy Audi 2.0 AAE był produkowany na fabryce od 1990 do 1996 roku i montowany w popularnym modelu 100 C4 w karoserii 45 oraz w podobnym modelu A6. Niska moc tego silnika wynika z obecności systemu wtrysku Mono-Motronic. W linii EA827-2.0 znajdują się następujące silniki: 2E, AAD, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY i AGG.
2.0-litrowy silnik Audi 2.0 ACE 16v był produkowany przez niemiecki koncern w latach 1992-1997 i montowany w najpopularniejszych modelach niemieckiej firmy tamtego czasu: 80, 100, A6. Ten silnik wyróżniał się spośród innych jednostek napędowych rodziny zastosowaniem 16-zaworowego układu rozrządu. Do linii EA827-2.0 należą następujące silniki: 2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ABT, ADY i AGG.
3,0-litrowy silnik 30-zaworowy Audi ASN 3.0 V6 był montowany przez firmę w latach 2000-2005 i stosowany w zaawansowanych wersjach popularnych modeli takich jak A4, A6 i A8. Istniała także zdegradowana wersja tego silnika oznaczona jako BBJ, przeznaczona dla rozwijających się krajów. W linii silników EA835 znajdują się również następujące jednostki napędowe: ALF, ARE, BDV, ABC, AAH, ACK, ALG i BBJ.
Seria trzycylindrowych silników diesla BMW B37 o pojemności 1,5 litra jest montowana od 2014 roku i instalowana w modelach napędzanych na przód jako B37C15 oraz na tył jako B37D15. W samochodach marki Mini ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem B37C15A. Obecnie linia R3 zawiera tylko jedną rodzinę silników.
1.0-litrowy silnik Hyundai G3LE jest produkowany przez koreański koncern od 2020 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak i10, i20, Bayon, a także Kia Rio, Ceed i Stonic. Ten silnik należy do linii Smartstream i często jest stosowany z mechaniczną skrzynią biegów iMT. Linia Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE i G4LF.