1.0-litrowy trzycylindrowy silnik Hyundai G3LB lub 1.0 TCI był produkowany od 2012 do 2020 roku i montowano go w kompaktowych modelach, takich jak Ray lub Morning, koreańska wersja Picanto. Silnik ten wyróżnia rzadkie dla tej serii połączenie rozproszonego wtrysku z turbodoładowaniem. Linia silników Kappa: G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE, G4LF.
| Dokładna pojemność | 998 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 106 KM |
| Moment obrotowy | 137 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 71 mm |
| Skok tłoka. | 84 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie CVVT |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 3.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 230 000 km |
| Miasto | 5.7 litry |
| Trasa | 3.5 litry |
| Mieszany | 4.6 litry |
Suchy ciężar silnika G3LB wynosi 74,2 kg (bez osprzętu). Numer silnika G3LB znajduje się z przodu, na połączeniu z skrzynią biegów. Jest to rzadka jednostka turbodoładowana na rynek koreański, a informacje na temat jej awarii są niewielkie. Na lokalnych forum głównie skarżą się na hałaśliwą pracę i silne wibracje. Monitoruj czystość chłodnic, ponieważ uszczelki mogą pękać i powstawać wycieki z powodu przegrzewania. W przypadku przebiegu od 100 do 150 tysięcy kilometrów, często występuje wydłużenie i konieczność wymiany łańcucha rozrządu. Słabe punkty silników tej serii to podpory silnika oraz zawór adsorbera.
| Picanto 2 (TA) | 2015 - 2017 |
| Picanto 3 (JA) | 2017 - 2020 |
| Ray 1 (TAM) | 2012 - 2017 |
1.0-litrowy silnik turbodoładowany 3-cylindrowy Hyundai G3LC lub 1.0 T-GDi jest produkowany od 2015 roku i montowany w wielu kompaktowych modelach koreańskiego koncernu, takich jak i10, i20, i30, Kona i Kia Ceed. Na bazie tej jednostki powstały turbodoładowane silniki Smartstream G1.0T o indeksach G3LE i G3LF. Linia Kappa: G3LA, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE i G4LF.
1.0-litrowy silnik Hyundai G3LE jest produkowany przez koreański koncern od 2020 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak i10, i20, Bayon, a także Kia Rio, Ceed i Stonic. Ten silnik należy do linii Smartstream i często jest stosowany z mechaniczną skrzynią biegów iMT. Linia Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE i G4LF.
1.2-litrowy czterocylindrowy silnik Hyundai G4LA jest produkowany w Indiach i Korei od 2008 roku i jest montowany w niemal wszystkich kompaktowych modelach koncernu, takich jak i10, i20 i Kia Picanto. Istnieją dwie generacje tego silnika, przy czym druga generacja jest wyposażona w regulator fazowy typu Dual CVVT. Linia Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LC, G4LD, G4LE oraz G4LF.
3,3-litrowy silnik V6 Hyundai-Kia G6DF był produkowany w Korei i USA od 2012 do 2020 roku. Był stosowany w modelach napędzanych na przednie i pełne koła, takich jak Sorento, Santa Fe i Grand Santa Fe. Ten silnik można również znaleźć pod maską sedana Cadenza lub minivana Carnival. Seria Lambda: G6DA G6DB G6DC G6DE G6DG G6DJ G6DH G6DK G6DM
1.5-litrowy silnik Toyota 1NZ-FXE jest produkowany od 1997 roku tylko w Japonii. Początkowo był montowany tylko w modelu Prius, ale później został rozpowszechniony również w innych hybrydowych modelach koncernu. Silnik jest wyposażony w system regulacji faz zaworów VVT-i na wałku ssącym oraz elektroniczną przepustnicę ETCS-i. Do rodziny NZ należą również silniki: - 1NZ-FE - 2NZ-FE
3,5-litrowy silnik V6 Mitsubishi 6G74 był produkowany na japońskiej fabryce od 1992 do 2021 roku i był stosowany w takich modelach jak L200, Pajero i Pajero Sport, a także w Hyundaiu jako G6CU. Istniały cztery wersje tego silnika: z głowicami SOHC i DOHC, systemem MIVEC i wtryskiem GDI. Do rodziny 6G7 należą również następujące silniki: - 6G71, - 6G72, - 6G72TT, - 6G73 i - 6G75.