1.5-litrowy silnik Toyota 1NZ-FXE jest produkowany od 1997 roku tylko w Japonii. Początkowo był montowany tylko w modelu Prius, ale później został rozpowszechniony również w innych hybrydowych modelach koncernu. Silnik jest wyposażony w system regulacji faz zaworów VVT-i na wałku ssącym oraz elektroniczną przepustnicę ETCS-i. Do rodziny NZ należą również silniki: - 1NZ-FE - 2NZ-FE
| Dokładna pojemność | 1497 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 70 - 77 KM |
| Moment obrotowy | 110 - 115 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 84.7 mm |
| Stopień sprężania | 13 - 13.4 |
| Cechy silnika | Hybrid |
| Kompensator hydrauliczny. | od 2004 roku |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 4.7 litry |
| Trasa | 5.5 litry |
| Mieszany | 5.1 litry |
Masa silnika 1NZ-FXE według katalogu wynosi 144 kg. Numer silnika 1NZ-FXE znajduje się na połączeniu bloku z głowicą. Przy bardzo dużych przebiegach silnik stopniowo zaczyna pochłaniać olej. Po 150 000 km często występuje awaria naciągacza hydraulicznego i rozciągnięcie łańcucha rozrządu. Przyczyną niestabilnych obrotów jest zazwyczaj osad w dolocie i na przepustnicy. Często występują również wycieki oleju, zwłaszcza z tylnego uszczelniacza wału korbowego.
| Prius 1 (XW10) | 1997 - 2003 |
| Prius 2 (XW20) | 2003 - 2009 |
| Prius C 1 (NHP10) | 2011 - CE |
| Yaris 3 (XP130) | 2012 - CE |
| Corolla E160 | 2012 - CE |
| Sienta 2 (XP170) | 2015 - CE |
3.0-litrowy silnik o 24 zaworach Toyota 7M-GE był produkowany przez firmę w latach 1986-1992 i montowany w popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Supra, Chaser, Crown i Mark II. Ten układ napędowy wyróżniał się nietypowym położeniem zaworów pod kątem 50 stopni. Do serii M należą również silniki: 5M-EU, 5M-GE i 7M-GTE.
2.0-litrowy silnik Toyota M20A-FKS jest produkowany przez japoński koncern od 2018 roku i montowany w takich popularnych modelach na naszym rynku, jak Camry, Corolla lub RAV4. Ten silnik i jego chińskie wersje M20C-FKS i M20D-FKS należą do linii Dynamic Force. Do rodziny M20A należy również silnik M20A-FXS.
1.3-litrowy silnik Toyota 1NR-FE jest produkowany od 2008 roku wyłącznie w japońskich fabrykach. Silnik jest dostępny w dwóch wersjach: EURO 3 dla krajów rozwijających się oraz EURO 4/5 dla innych. Istnieje również wersja zasilana bioetanolem - 1NR-FBE, a także dwie chińskie wersje - 4NR-FE i 6NR-FE. Rodzina NR obejmuje również następujące modele: 2NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 2NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE oraz 8NR-FTS.
1.6-litrowy silnik Toyota 1ZR-FE jest produkowany na kilku fabrykach od 2006 roku i jest szczególnie znany z najpopularniejszych modeli japońskiego koncernu, takich jak Corolla i Auris. Istnieje również wersja tego silnika dla chińskiego rynku o własnym indeksie 4ZR-FE. Do rodziny ZR należą również następujące silniki: - 1ZR-FAE, - 2ZR-FE, - 2ZR-FAE, - 2ZR-FXE, - 3ZR-FE, - 3ZR-FAE.
0,8-litrowy trzycylindrowy silnik Hyundai G3HA był produkowany przez firmę od 2011 do 2019 roku i montowany tylko w kompaktowym modelu Eon, który był sprzedawany w kilku azjatyckich krajach. Ten silnik należy do specjalnej, wyjątkowo ekonomicznej serii iRDE 2 i istnieje również w wersji gazowej. Do linii Epsilon należą również: G4HA, G4HC, G4HD, G4HE oraz G4HG.
3,3-litrowy silnik benzynowy V6 Hyundai G6DB był produkowany przez firmę od 2004 do 2013 roku i stosowany zarówno w modelach napędzanych na przednie koła, takich jak Santa Fe, jak i w modelu z napędem na tylne koła, czyli Sorento. Istniały dwa pokolenia tego silnika o znaczących różnicach. Serie Lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK