2.0-litrowy silnik Toyota M20A-FKS jest produkowany przez japoński koncern od 2018 roku i montowany w takich popularnych modelach na naszym rynku, jak Camry, Corolla lub RAV4. Ten silnik i jego chińskie wersje M20C-FKS i M20D-FKS należą do linii Dynamic Force. Do rodziny M20A należy również silnik M20A-FXS.
| Dokładna pojemność | 1986 cm³ |
| System zasilania | wtrysk połączony D4-S |
| Moc silnika | 170 - 178 KM |
| Moment obrotowy | 200 - 210 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 80.5 mm |
| Skok tłoka. | 97.6 mm |
| Stopień sprężania | 13.0 |
| Cechy silnika | wałki równoważące |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | VVT-iE + VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 8.2 litry |
| Trasa | 5.2 litry |
| Mieszany | 6.4 litry |
Sucha masa silnika M20A-FKS wynosi 98,1 kg. Numer silnika M20A-FKS znajduje się na bloku cylindrów. Ten silnik pojawił się niedawno, dlatego nie ma jeszcze wystarczającej statystyki awarii. Obecnie główna część skarg na odpowiednich forach dotyczy jego hałaśliwej pracy. Silnik ten ma również problem z wyciekami płynu chłodzącego EGR. Wymieniony wymiennik ciepła może pęknąć, co powoduje wyciek płynu chłodzącego do komory spalania. Przy przebiegu powyżej 100 000 km zawór EGR jest zatykany osadami i całkowicie się zacina.
| Auris 3 (E210) | 2018 - CE |
| Avalon 5 (XX50) | 2018 - CE |
| C-HR 1 (AX10) | 2018 - CE |
| Camry 8 (XV70) | 2018 - CE |
| Corolla 12 (E210) | 2018 - CE |
| Corolla Cross 1 (XG10) | 2020 - CE |
| Harrier 4 (XU80) | 2020 - CE |
| Noah 4 (R90) | 2022 - CE |
| RAV4 5 (XA50) | 2018 - CE |
| Venza 2 (XU80) | 2020 - CE |
| ES200 7 (XZ10) | 2018 - CE |
| UX200 1 (ZA10) | 2018 - CE |
2,4-litrowy silnik Toyota 2AZ-FE był produkowany w Japonii, Chinach i USA od 2000 do 2019 roku i był montowany w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak Harrier, Previa, RAV4 i Camry. Silniki tej serii są znane z problemu z pękaniem gwintów śrub głowicy cylindrów. Do linii AZ należą również następujące silniki: 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FSE i 2AZ-FXE.
2,4-litrowy silnik Toyota 2AZ-FXE jest produkowany od roku 2000 w japońskiej fabryce koncernu i montowany w jednym z najpopularniejszych hybrydowych modeli firmy: Camry, Estima i Alphard. Na chińskim rynku oferuje się własną wersję tego silnika o indeksie 3AZ-FXE. Do rodziny AZ należą również silniki: 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FE, 2AZ-FSE.
1.5-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 3Е-ТЕ był produkowany na japońskiej fabryce w latach 1986-1990 i montowany w lokalnej wersji modelu Tercel o karoserii L30, bardziej znanego jako Corolla II. Ten układ napędowy spotykany jest bardzo rzadko i ma słabą niezawodność. Serie E: 1E 2E 2E‑E 2E‑TE 3E 3E‑E 4E‑FE 4E‑FTE 5E‑FE 5E‑FHE
3,5-litrowy silnik V6 Toyota 8GR-FXS jest produkowany w japońskim zakładzie od 2017 roku i montowany jest w hybrydowych wersjach takich modeli jak Crown S220, a także Lexus LS500h i LC500h. Ten silnik jest wyposażony w kombinowany system wtrysku paliwa D-4S i pracuje w cyklu Atkinsona. W rodzinie GR znajdują się następujące silniki: 2GR‑FXS 3GR‑FE 3GR‑FSE 4GR‑FSE 5GR‑FE 6GR‑FE 7GR‑FKS
1.9-litrowy silnik wysokoprężny VW 1Z 1.9 TDI był produkowany przez koncern od 1991 do 1997 roku i był montowany w wielu samochodach niemieckiej firmy, ale jest znany u nas jako model Passat B4. Po niewielkiej modernizacji ten układ napędowy otrzymał zupełnie inny indeks AHU. Do serii EA180 należą również następujące silniki: AKU, AFN, AHF, AHU, ALH, AEY i AVG.
3,0-litrowy silnik benzynowy V6 Saab B308E był produkowany tylko w latach 1998-2003 i montowany w pierwszej generacji popularnego modelu 9-5, wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Ten silnik był w istocie turbodoładowaną wersją znanego układu napędowego Opel X30XE. Inne silniki V6 to: B284L i B308i.