2.0-litrowy silnik Toyota M20A-FKS jest produkowany przez japoński koncern od 2018 roku i montowany w takich popularnych modelach na naszym rynku, jak Camry, Corolla lub RAV4. Ten silnik i jego chińskie wersje M20C-FKS i M20D-FKS należą do linii Dynamic Force. Do rodziny M20A należy również silnik M20A-FXS.
| Dokładna pojemność | 1986 cm³ |
| System zasilania | wtrysk połączony D4-S |
| Moc silnika | 170 - 178 KM |
| Moment obrotowy | 200 - 210 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 80.5 mm |
| Skok tłoka. | 97.6 mm |
| Stopień sprężania | 13.0 |
| Cechy silnika | wałki równoważące |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | VVT-iE + VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 8.2 litry |
| Trasa | 5.2 litry |
| Mieszany | 6.4 litry |
Sucha masa silnika M20A-FKS wynosi 98,1 kg. Numer silnika M20A-FKS znajduje się na bloku cylindrów. Ten silnik pojawił się niedawno, dlatego nie ma jeszcze wystarczającej statystyki awarii. Obecnie główna część skarg na odpowiednich forach dotyczy jego hałaśliwej pracy. Silnik ten ma również problem z wyciekami płynu chłodzącego EGR. Wymieniony wymiennik ciepła może pęknąć, co powoduje wyciek płynu chłodzącego do komory spalania. Przy przebiegu powyżej 100 000 km zawór EGR jest zatykany osadami i całkowicie się zacina.
| Auris 3 (E210) | 2018 - CE |
| Avalon 5 (XX50) | 2018 - CE |
| C-HR 1 (AX10) | 2018 - CE |
| Camry 8 (XV70) | 2018 - CE |
| Corolla 12 (E210) | 2018 - CE |
| Corolla Cross 1 (XG10) | 2020 - CE |
| Harrier 4 (XU80) | 2020 - CE |
| Noah 4 (R90) | 2022 - CE |
| RAV4 5 (XA50) | 2018 - CE |
| Venza 2 (XU80) | 2020 - CE |
| ES200 7 (XZ10) | 2018 - CE |
| UX200 1 (ZA10) | 2018 - CE |
1.3-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 2E-TE był montowany na fabryce firmy od 1986 do 1989 roku i był używany wyłącznie w trzeciej generacji popularnego modelu Starlet w nadwoziu R70. Wersja tego silnika z katalizatorem w układzie wydechowym jest znana pod własnym indeksem 2E-TELU. Seria E: 1E 2E 2E-E 3E 3E-E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE
1.3-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 4E-FTE był produkowany na fabryce w Japonii od 1990 do 1999 roku i montowany w czwartej i piątej generacji modelu Starlet o karoserii P80 i P90 odpowiednio. Ten silnik turbo jest często używany do przeprowadzania budżetowych zamian na inne samochody marki Toyota. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FE 5E-FE 5E-FHE
1.5-litrowy trzycylindrowy silnik Toyota M15A-FKS został po raz pierwszy wprowadzony w 2019 roku wraz z nową generacją modelu Yaris, opracowaną na modułowej platformie GA-B lub TNGA. Podobnie jak jednostki napędowe A25A i M20A, ten silnik należy do rodziny Dynamic Force Engine. Do linii M15A należy również silnik: M15A-FXE.
2.0-litrowy silnik Toyota M20A-FKS jest produkowany przez japoński koncern od 2018 roku i montowany w takich popularnych modelach na naszym rynku, jak Camry, Corolla lub RAV4. Ten silnik i jego chińskie wersje M20C-FKS i M20D-FKS należą do linii Dynamic Force. Do rodziny M20A należy również silnik M20A-FXS.
1.6-litrowy silnik Peugeot TU5JP4 lub NFU był produkowany we Francji od 2000 do 2015 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak 1007, 206, 307 lub Partner. Istniały również wersje sportowe tego silnika: TU5J4 o mocy 118 KM i TU5JP4S o mocy 125 KM. Do linii silników TU należą również: - TU1JP, - TU3K, - TU3JP, - TU3A oraz - TU5JP.
3,5-litrowy silnik Hyundai-Kia G6DT lub Smartstream G 3.5 GDi jest produkowany od 2021 roku i obecnie montowany tylko w wersjach topowych popularnego na koreańskim rynku sedana Kia K8. Silnik wyróżnia się zastosowaniem kombinowanego wtrysku, czyli bezpośredniego i rozproszonego. Linia Lambda: G6DE G6DH G6DJ G6DM G6DN G6DP G6DS G6DU G6DV