1.3-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 4E-FTE był produkowany na fabryce w Japonii od 1990 do 1999 roku i montowany w czwartej i piątej generacji modelu Starlet o karoserii P80 i P90 odpowiednio. Ten silnik turbo jest często używany do przeprowadzania budżetowych zamian na inne samochody marki Toyota. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FE 5E-FE 5E-FHE
| Dokładna pojemność | 1331 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 135 KM |
| Moment obrotowy | 157 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 74 mm |
| Skok tłoka. | 77.4 mm |
| Stopień sprężania | 8.2 |
| Cechy silnika | DOHC, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | CT9 |
| Jakie oleje należy używać | 3.2 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 200 000 km |
| Miasto | 10.1 litry |
| Trasa | 6.4 litry |
| Mieszany | 7.9 litry |
Waga silnika 4E-FTE według katalogu wynosi 115 kg. Numer silnika 4E-FTE znajduje się na połączeniu bloku z głowicą. Niezawodność tego silnika turbodoładowanego jest dobra, jeśli dbać o jego system chłodzenia. Częste przegrzewanie powoduje pęknięcie i wyciek uszczelek oraz przebicie uszczelki głowicy cylindrów. Zanieczyszczenie przepustnicy lub kanału EGR często powoduje niestabilne obroty na biegu jałowym. Po przejechaniu już 100 000 km, pierścienie olejowe mogą się zużyć, co prowadzi do straty smaru. Brak tłumików hydraulicznych i luz zaworów wymagają okresowej regulacji.
| Starlet 4 (P80) | 1990 - 1995 |
| Starlet 5 (P90) | 1996 - 1999 |
1.0-litrowy silnik gaźnikowy Toyota 1E był produkowany przez firmę od 1984 do 1994 roku i montowany w dwóch generacjach popularnego modelu Starlet o karoserii R70 lub R80 odpowiednio. Jednakże, ten litrowy silnik w tej linii nie posiada wersji z rozproszonym wtryskiem paliwa. Serie E: 2E 2E‑E 2E‑TE 3E 3E‑E 3E‑TE 4E‑FE 4E‑FTE 5E‑FE 5E‑FHE
2.0-litrowy silnik 12-zaworowy Toyota 1G-EU był produkowany przez firmę w latach 1979-1988 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Crown, Supra, Chaser, Mark II i Cresta. Na rynkach eksportowych i po modernizacji w 1987 roku ten silnik często jest oznaczany jako 1G-E. Seria G: 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
3.0-litrowy silnik Twin-Turbo Toyota 2JZ-GTE był produkowany przez firmę od 1991 do 2002 roku i stosowany tylko w pierwszych dwóch generacjach sedanu Aristo oraz sportowym coupe Supra w nadwoziu A80. Silniki dla japońskiego rynku różnią się od silników eksportowych, a istnieje również wersja z systemem VVT-i. Do rodziny JZ należą także silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE i 2JZ-FSE.
1.5-litrowy silnik Toyota 2NR-VE jest produkowany w Japonii od 2015 roku dla azjatyckich modeli. Ten silnik występuje w dwóch wersjach: Euro 3 i Euro 4/5 z różnym stopniem sprężania. Wszystkie modyfikacje tego układu napędowego są wyposażone w systemy regulacji faz Dual VVT-i. Rodzina NR: 1NR-FE, 2NR-FE, 3NR-FE, 1NR-VE, 1NR-FKE, 2NR-FKE i 8NR-FTS.
1.9-litrowy 8-zaworowy silnik wysokoprężny VW BKC 1.9 TDI był montowany od 2005 do 2010 roku i znajdował zastosowanie w wielu popularnych modelach koncernu VAG, ale przede wszystkim jest znany z Passata B6. Spośród wszystkich podobnych wersji, takich jak BLS i BXE, ten silnik pojawił się jako pierwszy i był produkowany najdłużej. Do rodziny EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVB AVF AWX AXB AXC BLS BXE
1.3-litrowy silnik gaźnikowy Hyundai G4EA był produkowany w Korei w latach 1994-1999 i montowany tylko w pierwszej generacji modeli Accent, a to tylko na niektórych rynkach. W przypadku drugiej generacji modeli Accent i Getz, często używano tego indeksu dla wtryskowego silnika G4EH. Do serii Alpha należą również: G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EH, G4EK i G4ER.