2,5-litrowy silnik Toyota 1JZ-FSE był produkowany w latach 1999-2007 w fabryce Tahara Plant w Japonii i montowany tylko w modelach napędzanych tylnymi kołami lub wszystkimi kołami z automatyczną skrzynią biegów. Wyróżnia się on przede wszystkim oryginalnym systemem bezpośredniego wtrysku paliwa D4. Rodzina JZ obejmuje także następujące silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE i 2JZ-FSE.
| Dokładna pojemność | 2492 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk D4 |
| Moc silnika | 200 KM |
| Moment obrotowy | 250 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka. | 71.5 mm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Cechy silnika | ACIS |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 10.5 litry |
| Trasa | 7.1 litry |
| Mieszany | 8.6 litry |
Waga silnika 1JZ-FSE według katalogu wynosi 220 kg. Numer silnika 1JZ-FSE znajduje się na złączu bloku z miską olejową. Największe problemy sprawiają układ wtryskowy Common Rail oraz wtryskiwacze bezpośredniego wtrysku paliwa. Ten silnik również jest podatny na niskie temperatury, wilgotność i możliwość zalania świec zapłonowych. Dość szybko ulega awarii pompa wodna oraz regulacja faz zaworowych typu VVT-i. Często dochodzi do uszkodzeń cewek zapłonowych, co prowadzi do niestabilności jednostki napędowej. Przyczynami nieregularnych obrotów są zabrudzony przepustnica oraz problemy z czujnikami MAF.
| Mark II 9 (X110) | 2000 - 2007 |
| Mark II Blit 1 (X110) | 2002 - 2007 |
| Verossa 1 (X110) | 2001 - 2004 |
| Crown 11 (S170) | 1999 - 2003 |
| Progres 1 (G10) | 2001 - 2007 |
| Brevis 1 (G10) | 2001 - 2007 |
1.5-litrowy silnik 16-zaworowy Toyota 5E-FE został produkowany przez firmę w latach 1990-2003 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Tercel, Cynos, Corolla i Caldina. Sportowa wersja silnika z agresywnymi wałkami rozrządu i systemem ACIS miała inny indeks 5E-FHE. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FHE
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 1G-GZEU o pojemności 2.0 litra był montowany przez firmę w latach 1985-1989 tylko w modelu Crown o karoserii S120 i S130, przeznaczonym dla japońskiego rynku. Ten układ napędowy otrzymał nowy indeks 1G-GZE po niewielkiej aktualizacji w 1988 roku. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
2,5-litrowy silnik Toyota 1JZ-FSE był produkowany w latach 1999-2007 w fabryce Tahara Plant w Japonii i montowany tylko w modelach napędzanych tylnymi kołami lub wszystkimi kołami z automatyczną skrzynią biegów. Wyróżnia się on przede wszystkim oryginalnym systemem bezpośredniego wtrysku paliwa D4. Rodzina JZ obejmuje także następujące silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE i 2JZ-FSE.
3.3-litrowy silnik Toyota 3MZ-FE był produkowany w latach 2002-2015 na fabrykach w Japonii i USA i był montowany w wielu modelach koncernu. Silnik był wyposażony w fazowy regulator czasu zmiennego VVT-i na wałku ssącym, kolektor o zmiennej długości i elektroniczny przepustnicy ETCS-i. Do serii MZ należały również jednostki napędowe: 1MZ-FE i 2MZ-FE.
2.7-litrowy silnik benzynowy V6 Honda C27A był produkowany przez firmę w latach 1987-1997 i montowany w pierwszej generacji popularnego modelu Legend, piątej generacji Accorda oraz Roverze 827. Istniało kilka wersji tego silnika: z systemem zmiennej geometrii dolotu oraz bez niego. W linii silników C-series znajdują się również: C30A, C32A, C32B i C35A.
2.0-litrowy silnik benzynowy Great Wall GW4C20A jest produkowany w Chinach od 2017 roku i montowany jest wyłącznie w zmodernizowanej wersji popularnego w naszym kraju SUV-a Haval H9. Ten układ napędowy można uznać za ulepszoną wersję silnika oznaczonego jako GW4C20. Inne silniki dostępne w ofercie to: - GW4B15, - GW4B15D, - GW4C20B, - GW4C20NT oraz - GW4N20.