2.7-litrowy silnik benzynowy V6 Honda C27A był produkowany przez firmę w latach 1987-1997 i montowany w pierwszej generacji popularnego modelu Legend, piątej generacji Accorda oraz Roverze 827. Istniało kilka wersji tego silnika: z systemem zmiennej geometrii dolotu oraz bez niego. W linii silników C-series znajdują się również: C30A, C32A, C32B i C35A.
| Dokładna pojemność | 2675 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 165 - 170 KM |
| Moment obrotowy | 220 - 225 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Dokładna pojemność | 2675 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 175 - 180 KM |
| Moment obrotowy | 225 - 230 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 9.45 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 2675 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 172 KM |
| Moment obrotowy | 225 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 310 000 km |
| Miasto | 15.0 litry |
| Trasa | 8.7 litry |
| Mieszany | 11.2 litry |
Numer silnika C27A znajduje się na styku bloku z głowicą. Silniki tej rodziny są dość niezawodne, ale zużywają bardzo dużo paliwa. Ponadto występują pewne problemy z dostępnością usług serwisowych i części zamiennych. Najwięcej właścicieli skarży się na częste wycieki oleju spod pokryw zaworów. Pozostałe awarie silnika najczęściej wiążą się z archaicznym systemem zapłonu. Po przebiegu od 200 do 250 tysięcy kilometrów zazwyczaj następuje zużycie pierścieni i rozpoczyna się nadmierne zużycie oleju.
| Accord 5 (CD) | 1995 - 1997 |
| Legend 1 (KA) | 1987 - 1990 |
| 800 I (XS) | 1987 - 1995 |
1.8-litrowy silnik benzynowy Honda B18B był produkowany w Japonii od 1992 do 2000 roku i montowany w kilku popularnych modelach firmy, przede wszystkim w Civiku i Integrze. Silnik B18B występował w czterech wariantach, które nieznacznie się od siebie różniły. Seria B zawiera również silniki: B16A, B16B, B18C i B20B.
2.0-litrowy silnik Honda B20B był produkowany przez japoński koncern w latach 1995-2002 i jest głównie znany z pierwszej generacji popularnego na naszym rynku crossovera CR-V. Silnik B20B istniał w dwóch wersjach, które różniły się tylko stopniem mocy. Seria B-series zawiera również silniki: B16A, B16B, B18B i B18C.
1.6-litrowy silnik Honda D16A był montowany w zakładach koncernu od 1986 do 1995 roku i stosowany w wielu popularnych modelach takich jak Civic, Integra czy Concerto. Silnik D16A występował w różnych wersjach, ale można je podzielić na dwie grupy: z SOHC i DOHC. Do serii D należą również następujące silniki: D13B, D14A, D15B i D17A.
2.0-litrowy silnik Honda F20C był montowany na fabryce firmy w Japonii od 1999 do 2009 roku i ekskluzywnie instalowany tylko w popularnym modelu sportowym o indeksie S2000. Ten silnik o pojemności skokowej ma imponującą moc na litr. Do gamy silników F-series należą również: F18B, F20A, F20B, F22B i F23A.
1.3-litrowy silnik Hyundai G4DG był produkowany od 1985 do 1995 roku na licencji Mitsubishi i był praktycznie identyczną kopią ich popularnej jednostki napędowej ośmioklapowej o indeksie 4G13. Oprócz wersji z wtryskiem paliwa, często spotykana jest również modyfikacja G4AG wyposażona w gaźnik. Do rodziny Orion należał również silnik G4DJ.
0.5-litrowy silnik trzycylindrowy Mitsubishi 3G81 był produkowany tylko od 1987 do 1993 roku i montowany w popularnych samochodach typu kei-car japońskiego koncernu, takich jak Minica, Minicab i Bravo. Istnieje pięć wersji tego silnika, z wieloma z nich wyposażonymi w głowicę z pięcioma zaworami na cylinder. Rodzina 3G8 obejmuje również silnik: 3G83.