2.7-litrowy silnik benzynowy V6 Honda C27A był produkowany przez firmę w latach 1987-1997 i montowany w pierwszej generacji popularnego modelu Legend, piątej generacji Accorda oraz Roverze 827. Istniało kilka wersji tego silnika: z systemem zmiennej geometrii dolotu oraz bez niego. W linii silników C-series znajdują się również: C30A, C32A, C32B i C35A.
| Dokładna pojemność | 2675 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 165 - 170 KM |
| Moment obrotowy | 220 - 225 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Dokładna pojemność | 2675 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 175 - 180 KM |
| Moment obrotowy | 225 - 230 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 9.45 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 2675 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 172 KM |
| Moment obrotowy | 225 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 310 000 km |
| Miasto | 15.0 litry |
| Trasa | 8.7 litry |
| Mieszany | 11.2 litry |
Numer silnika C27A znajduje się na styku bloku z głowicą. Silniki tej rodziny są dość niezawodne, ale zużywają bardzo dużo paliwa. Ponadto występują pewne problemy z dostępnością usług serwisowych i części zamiennych. Najwięcej właścicieli skarży się na częste wycieki oleju spod pokryw zaworów. Pozostałe awarie silnika najczęściej wiążą się z archaicznym systemem zapłonu. Po przebiegu od 200 do 250 tysięcy kilometrów zazwyczaj następuje zużycie pierścieni i rozpoczyna się nadmierne zużycie oleju.
| Accord 5 (CD) | 1995 - 1997 |
| Legend 1 (KA) | 1987 - 1990 |
| 800 I (XS) | 1987 - 1995 |
3.5-litrowy silnik benzynowy V6 Honda C35A był produkowany przez koncern w latach 1995-2004 i montowany w trzeciej generacji modelu Legend lub jego odpowiedniku o nazwie Acura RL. Istniało pięć wariantów tego silnika, które nie różniły się znacznie od siebie. Do serii C należą również silniki: C27A, C30A, C32A i C32B.
1.6-litrowy silnik Honda D16A był montowany w zakładach koncernu od 1986 do 1995 roku i stosowany w wielu popularnych modelach takich jak Civic, Integra czy Concerto. Silnik D16A występował w różnych wersjach, ale można je podzielić na dwie grupy: z SOHC i DOHC. Do serii D należą również następujące silniki: D13B, D14A, D15B i D17A.
2.0-litrowy silnik benzynowy Honda F20A był produkowany przez koncern w latach 1989-2002 i montowany na szeregu popularnych modeli japońskiej firmy, głównie na Accordzie i Preludzie. Istniały trzy wersje z gaźnikiem i pięć wersji wtryskowych jednostki napędowej F20A. W linii F-series znajdują się także silniki: F18B, F20B, F20C, F22B i F23A.
3.2-litrowy silnik benzynowy V6 Honda J32A był produkowany w Ameryce od 1998 do 2008 roku i montowany w trzeciej generacji Inspira oraz wielu modelach pod marką Acura. Ten jednostka napędowa istniała w trzech wariantach, różniących się mocą. W linii J-series znajdują się także następujące silniki: J25A, J30A, J35A i J37A.
1.8-litrowy, 8-zaworowy silnik Peugeot XU7JP lub LFZ był produkowany w latach 1992-1999 i montowany w wielu modelach koncernu: Peugeot 306 i 405, Citroën Xsara i Xantia. Później ten silnik był również długo stosowany przez irańskie firmy IKCO i Peugeot Pars. Do linii XU należą także silniki: XU5JP, XU7JB, XU7JP4, XU10J2 i XU10J4R.
1.4-litrowy silnik Hyundai G4FA jest produkowany na chińskiej fabryce firmy od 2006 roku i znany przede wszystkim jako podstawowa jednostka napędowa takich modeli jak Ceed, i20, i30 i Accent. Ten silnik szeroko się rozpowszechnił u nas dzięki popularnym sedanom Rio i Solaris. Rodzina Gamma: G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FL, G4FM, G4FP i G4FT.