1.3-litrowy silnik benzynowy Honda D13B był produkowany w Japonii w latach 1988-2002 i był montowany w popularnych modelach firmy, takich jak City, Logo i trzy generacje Civic. Silnik D13B występował w wersji z gaźnikiem i wtryskiem, z głowicą o 8 i 16 zaworach. Do serii D-series należą także silniki: D14A, D15B, D16A oraz D17A.
| Dokładna pojemność | 1343 cm³ |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc silnika | 75 - 76 KM |
| Moment obrotowy | 102 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 76 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 - 9.5 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Przybliżona trwałość | 220 000 km |
| Dokładna pojemność | 1343 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 90 - 95 KM |
| Moment obrotowy | 115 - 120 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 76 mm |
| Stopień sprężania | 9.75 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Dokładna pojemność | 1343 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 65 KM |
| Moment obrotowy | 110 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 76 mm |
| Stopień sprężania | 9.2 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Miasto | 7.8 litry |
| Trasa | 4.5 litry |
| Mieszany | 6.1 litry |
Waga silnika D13B według katalogu wynosi 105 kg. Numer silnika D13B znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Ten silnik jest znany ze swojej niezawodności i łatwości w eksploatacji. Nie rozkładaj silnika bez klucza dynamometrycznego, gwint łatwo się niszczy. Zanieczyszczenie przepustnicy i EGR są głównymi przyczynami niestabilnych obrotów. Pasek rozrządu jest zaprojektowany na około 100 000 km, jeśli go przeoczymy, to uszkodzone zostaną zawory. Po przebiegu powyżej 150 000 km często pojawiają się już zużyte pierścienie i zaczyna się spalanie oleju.
| City 3 (SX) | 1996 - 2002 |
| Civic 4 (EF) | 1988 - 1991 |
| Civic 5 (EG) | 1991 - 1996 |
| Civic 6 (EJ) | 1995 - 2000 |
| Logo 1 (GA) | 1996 - 2001 |
2,0-litrowy silnik Honda F20B był produkowany na japońskiej fabryce firmy od 1993 do 2002 roku i montowany w różnych wersjach popularnego modelu Accord czwartego i piątego pokolenia. Silnik F20B był dostępny w wersjach SOHC i DOHC oraz z systemem VTEC lub bez niego. W linii silników F-series znajdują się również następujące jednostki: - F18B, - F20A, - F20C, - F22B oraz - F23A.
2.0-litrowy silnik benzynowy Honda G20A został produkowany w Japonii od 1989 do 1998 roku i był montowany w wielu dużych modelach koncernu, takich jak Asko, Rafaga, Saber, Inspire i Vigor. Według powszechnej legendy, ten zespół napędowy został stworzony na bazie silnika samochodu Formuły 1. Do serii G należy również silnik: G25A.
3.0-litrowy silnik V6 Honda J30A był produkowany na fabryce w Ameryce w latach 1997-2007 i montowany w kilku popularnych modelach marki, takich jak Accord i minivan Odyssey. Po niewielkiej modernizacji ten silnik został wprowadzony na chiński rynek jako J30Y1. W linii J-series znajdują się również następujące silniki: J25A, J32A, J35A, J37A.
3.7-litrowy silnik V6 Honda J37A był produkowany w fabryce w USA w latach 2006-2014 i był montowany w największym i najdroższym sedanu firmy, Legend, oraz wielu modelach Acura. Ten silnik istniał w pięciu różnych wersjach, które nie różniły się znacznie od siebie nawzajem. Do serii J-series należą również następujące silniki: J25A, J30A, J32A i J35A.
2,4-litrowy silnik General Motors LEA był produkowany na fabryce w Ameryce w latach 2011-2017 i montowany w kanadyjskiej wersji minivana Chevrolet Orlando, crossoverze Equinox i sedanie Verano. W składzie hybrydowego układu eAssist ten silnik jest znany pod indeksem LUK. Do drugiej generacji rodziny Ecotec należą: LDK, LNF, LE5, LE9, LAF i LHU.
2.5-litrowy silnik Toyota 2VZ-FE był montowany w latach 1988-1991 w amerykańskiej fabryce koncernu i używany tylko w popularnych sedanach Camry Prominent oraz jego odpowiedniku Lexus ES 250. Stałe problemy z przegrzewaniem zmusiły producenta do szybkiego wycofania go z produkcji. Do rodziny VZ należą również następujące silniki: 1VZ-FE, 3VZ-FE, 3VZ-E, 4VZ-FE i 5VZ-FE.