3.0-litrowy silnik Toyota 3VZ-FE był produkowany w latach 1991-1996 w amerykańskiej fabryce koncernu i montowany tylko w popularnym sedanowym modelu Camry oraz jego odpowiednikach: Windom i Lexus ES 300. Istniała również wersja tego silnika o 8 zaworach oznaczona osobnym indeksem 3VZ-E. Do rodziny VZ należą także silniki: 1VZ-FE, 2VZ-FE, 3VZ-E, 4VZ-FE i 5VZ-FE.
| Dokładna pojemność | 2958 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 185 KM |
| Moment obrotowy | 256 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 87.5 mm |
| Skok tłoka. | 82 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | ACIS |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 13.2 litry |
| Trasa | 7.9 litry |
| Mieszany | 9.9 litry |
Waga silnika 3VZ-FE według katalogu wynosi 200 kg. Numer silnika 3VZ-FE znajduje się na połączeniu bloku z głowicą. W wyniku przegrzania, często pękają głowice silnika. Częstą przyczyną przegrzewania jest niesolidny napęd wentylatora. Stwierdza się podwyższone zużycie łożysk korbowodowych i wałów korbowych. Do minusów można również zaliczyć duże zużycie paliwa i drogie części zamienne. Przy przebiegach powyżej 100 000 km zazwyczaj zaczyna się postępujące zużycie oleju.
| Camry 3 (XV10) | 1991 - 1996 |
| Windom 1 (XV10) | 1991 - 1996 |
| ES300 2 (XV10) | 1991 - 1994 |
3,5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FXS jest produkowany w Japonii od 2015 roku i montowany jest tylko w hybrydowych wersjach crossovera Highlander lub Lexus RX450h. Ten silnik wyróżnia się pracą według cyklu Atkinsona oraz zastosowaniem kombinowanego wtrysku D4-S. Serie GR: 2GR-FKS 3GR-FE 3GR-FSE 4GR-FSE 7GR-FKS 8GR-FKS 8GR-FXS
3,5-litrowy silnik V6 Toyota 7GR-FKS jest produkowany w Chinach od 2015 roku i montowany jest w mikrobusie HiAce lub chińskiej wersji samochodu terenowego Land Cruiser Prado 150. Ten silnik jest jednym z rodzajów popularnego silnika 2GR-FKS. Do serii GR należą następujące silniki: 2GR‑FXS 3GR‑FE 3GR‑FSE 4GR‑FSE 6GR‑FE 8GR‑FKS 8GR‑FXS
2,0-litrowy silnik Toyota 3S-GE był produkowany na japońskiej fabryce w latach 1984-2005 i montowany w sportowych wersjach popularnych modeli, takich jak Camry, Corona, Celica i Altezza. Ogromną liczbę wersji silnika dzieli się na pięć generacji, z których ostatnie dwie noszą nazwę Beams. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GTE, 4S-Fi, 4S-FE, 5S-FE.
2.2-litrowy silnik Toyota 5S-FE był montowany na fabrykach w Japonii i USA od 1989 do 2001 roku i stosowany zarówno w sportowych coupe takich jak Celica i MR2, jak i w zwykłych sedanach typu Camry. Na amerykańskim rynku dostępna była wersja gazowa oznaczona jako 5S-FNE. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-Fi i 4S-FE.
2,0-litrowy silnik turbodoładowany General Motors LDK był produkowany w Ameryce w latach 2008-2013 i montowany w wersjach z turbodoładowaniem modelu Buick Regal, w tym wersje Hirsch Performance. Ten silnik turbodoładowany był znany na samochodach marki Opel pod własnym indeksem A20NHT. Drugie pokolenie rodziny Ecotec obejmuje: LHU, LNF, LE5, LE9, LAF i LEA.