2.2-litrowy silnik Toyota 5S-FE był montowany na fabrykach w Japonii i USA od 1989 do 2001 roku i stosowany zarówno w sportowych coupe takich jak Celica i MR2, jak i w zwykłych sedanach typu Camry. Na amerykańskim rynku dostępna była wersja gazowa oznaczona jako 5S-FNE. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-Fi i 4S-FE.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 2164 cm³ |
| Średnica cylindra | 87.1 mm |
| Skok tłoka. | 90.9 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 130 - 140 KM |
| Moment obrotowy | 195 - 205 nm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Miasto | 10.2 litry |
| Trasa | 6.3 litry |
| Mieszany | 7.8 litry |
Waga silnika 5S-FE według katalogu wynosi 160 kg. Numer silnika 5S-FE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten silnik jest jednym z najmniej problematycznych, ale często występuje zużycie oleju przy przebiegu około 200 000 km. Jedynym sposobem na pozbycie się zużycia oleju jest wymiana pierścieni uszczelniających i uszczelek. Awaria paska rozrządu. Pasek napędza układ rozrządu oraz pompy oleju, więc może pęknąć nie tylko z powodu zużycia. I dobrze, że zawory przy tym nie ulegają uszkodzeniu. Drobiazgowe awarie. Ze względu na wiek i duży przebieg silnik często sprawia drobne problemy: właściciele skarżą się na wycieki oleju, uszkodzenia czujników, zwłaszcza czujników temperatury lub sond lambda, niską żywotność podpór silnika, awarie układu zapłonowego, konieczność regulacji zaworów.
| Camry 3 (XV10) | 1991 - 1996 |
| Camry 4 (XV20) | 1996 - 2001 |
| Celica 5 (T180) | 1989 - 1993 |
| Celica 6 (T200) | 1993 - 1999 |
| Harrier 1 (XU10) | 1997 - 2000 |
| MR2 2 (W20) | 1990 - 1999 |
| Scepter XV10 | 1992 - 1996 |
| Solara 1 (XV20) | 1998 - 2001 |
2,5-litrowy silnik Toyota A25A-FKS lub 2,5 D-4S jest produkowany przez koncern od 2017 roku i montowany w takich popularnych na naszym rynku modelach jak Camry, RAV4 i Lexus ES250. Istnieje również wersja tego silnika do pracy na biopaliwie o indeksie A25A-FKB. Do serii A25A należy również silnik: A25A-FXS.
3.5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FKS jest produkowany przez japoński koncern od 2015 roku i jest montowany w takich modelach jak Camry, Sienna i Highlander, a także Lexus RX350, ES350 i IS350. Ten silnik wyróżnia się kombinowanym wtryskiem paliwa D-4S i pracą według cyklu Atkinsona. Seria GR: 2GR-FXS 3GR-FE 3GR-FSE 4GR-FSE 7GR-FKS 8GR-FKS 8GR-FXS
3.5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FXE był produkowany na fabryce koncernu w latach 2009-2020 i montowany w hybrydowych wersjach modeli Crown Majesta, Highlander oraz Lexus GS i RX. Istnieją dwie wersje tego silnika: z rozproszonym lub kombinowanym wtryskiem paliwa. Seria rodziny GR: 1GR-FE 2GR-FE 2GR-FSE 3GR-FE 4GR-FSE 5GR-FE 6GR-FE
3.0-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 7M-GTE był produkowany na japońskiej fabryce od 1986 do 1992 roku i montowany wyłącznie w dwóch sportowych modelach firmy: Soarer w karoserii Z20 i Supra A70. Istniały również wersje wyścigowe tego silnika o oznaczeniu 7M-GTEU o mocy do 580 KM. Do serii M należą również następujące silniki: 5M-EU, 5M-GE i 7M-GE.
1.8-litrowy silnik benzynowy Audi 1.8 APG 20v był produkowany przez firmę od 2000 do 2005 roku i montowany w zmodernizowanej wersji pierwszej generacji modelu A3 oraz niektórych modelach Seata. Ten silnik jest w zasadzie nieco zmodernizowaną ekologiczną wersją silnika AGN. W linii EA113-1.8 znajduje się również silnik: AGN.
1.8-litrowy silnik turbo Audi CABD lub A5 1.8 TFSI został produkowany przez koncern w latach 2007-2008 i montowany w niektórych wersjach popularnego na naszym rynku modelu A5 o karoserii 8T. Ten silnik był oferowany tylko przez jeden rok, zanim został zastąpiony silnikiem CDHB z serii EA888 gen2. Do serii EA888 gen1 należą również silniki: BYT, BZB, CABA i CABB.