3.5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FSE był produkowany w zakładach koncernu od 2004 do 2020 roku i montowany w modelach napędzanych tylnym lub pełnym napędem, takich jak Crown, Mark X, a także Lexus IS i GS. Ten zespół napędowy wyróżnia się obecnością systemu kombinowanego wtrysku paliwa D-4S. Do rodziny GR należą silniki: 1GR‑FE, 2GR‑FE, 3GR‑FE, 4GR‑FSE, 5GR‑FE oraz 6GR‑FE.
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 3456 cm³ |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| System zasilania | wtrysk połączony |
| Moc | 255 KM |
| Moment obrotowy | 320 nm |
| Stopień sprężania | 11.8 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 3456 cm³ |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| System zasilania | wtrysk połączony |
| Moc | 306 - 321 KM |
| Moment obrotowy | 368 - 380 nm |
| Stopień sprężania | 11.8 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 3456 cm³ |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| System zasilania | wtrysk połączony |
| Moc | 296 KM |
| Moment obrotowy | 368 nm |
| Stopień sprężania | 11.8 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 3456 cm³ |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| System zasilania | wtrysk połączony |
| Moc | 360 KM |
| Moment obrotowy | 498 nm |
| Stopień sprężania | 10.8 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Miasto | 13.8 litry |
| Trasa | 8.1 litry |
| Mieszany | 10.0 litry |
Masa silnika 2GR-FSE według katalogu wynosi 179 kg. Numer silnika 2GR-FSE znajduje się na bloku cylindrów. Problem piątego cylindra. Wielu właścicieli takich silników napotykało problemy z zużyciem i spalaniem oleju w piątym cylindrze. Istnieją dwie teorie dotyczące ich występowania: lokalne przegrzewanie się ze względu na wady konstrukcyjne oraz szczelina w filtrze powietrza, przez którą kurz dostaje się bezpośrednio do komór spalania. Wadliwe sprężyny zaworowe. Silniki wyprodukowane w latach 2007-2008 objęte zostały kampanią serwisową dotyczącą bezpłatnej wymiany wadliwych sprężyn zaworowych, które mogły pęknąć z powodu zanieczyszczeń w metalu. Trzask regulacji faz rozrządu. Problem trzasku regulacji faz rozrządu podczas uruchamiania silnika dotyczy wszystkich jednostek serii GR i często wymaga jedynie wymiany kołków, ale wielu musi kupować nowe sprzęgła. Inne problemy. Do innych słabych punktów tego silnika należą cewki zapłonowe i pompa ciągle przeciekająca, a czujniki składu mieszanki AFS i sondy lambda bardzo obawiają się niskiej jakości benzyny. Na silnikach pierwszych lat często pojawiała się korozja rur paliwowych i wycieki w miejscach połączeń głowicy cylindrów.
| Mark X 1 (X120) | 2004 - 2009 |
| Mark X 2 (X130) | 2009 - 2019 |
| Crown 12 (S180) | 2004 - 2008 |
| Crown 13 (S200) | 2008 - 2012 |
| Crown 14 (S210) | 2012 - 2018 |
| IS350 2 (XE20) | 2005 - 2013 |
| IS350C 2 (XE20) | 2008 - 2015 |
| IS300 3 (XE30) | 2013 - 2017 |
| IS350 3 (XE30) | 2013 - 2017 |
| GS350 3 (S190) | 2005 - 2011 |
| GS450h 3 (S190) | 2005 - 2011 |
| GS350 4 (L10) | 2011 - 2020 |
| RC350 1 (XC10) | 2014 - 2017 |
2.0-litrowy silnik Toyota 1AZ-FSE był produkowany przez japoński koncern w latach 2000-2009 i montowano go w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Caldina, Ipsum, RAV4 i Avensis. Ten silnik wyróżniał się w gamie przez obecność firmowego systemu bezpośredniego wtrysku paliwa D4. Do serii AZ należą również następujące silniki: 1AZ-FE, 2AZ-FE, 2AZ-FSE i 2AZ-FXE.
1.3-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 4E-FTE był produkowany na fabryce w Japonii od 1990 do 1999 roku i montowany w czwartej i piątej generacji modelu Starlet o karoserii P80 i P90 odpowiednio. Ten silnik turbo jest często używany do przeprowadzania budżetowych zamian na inne samochody marki Toyota. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FE 5E-FE 5E-FHE
2.0-litrowy silnik Toyota 1G-GE był produkowany w fabrykach firmy od 1988 do 1993 roku i stosowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Mark II, Crown, Supra i Soarer. Ta jednostka zastąpiła silnik 1G-GEU w 1988 roku i jest w zasadzie jego zaktualizowaną wersją. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
3,5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FE jest montowany na fabrykach w USA i Japonii od 2004 roku i stosowany jest w samochodach przednionapędowych i napędzanych na cztery koła z poprzecznym układem silnika. Ten silnik znany jest z takich modeli jak Camry, Avalon, Sienna, Venza oraz wiele modeli Lexusa. W rodzinę GR wchodzą również następujące silniki: 1GR-FE, 3GR-FE, 4GR-FSE, 5GR-FE oraz 6GR-FE.
2,2-litrowy silnik Peugeota DW12UTED lub DW12U lub 4HY był produkowany w latach 2002-2006 i montowany w popularnych mikrobusach Peugeot Boxer, Citroen Jumper lub Fiat Ducato. Ten silnik wyróżniał się spośród innych silników serii obecnością 8-zaworowej głowicy cylindrów. Do rodziny DW12 należą silniki wysokoprężne: DW12TED4, DW12BTED4, DW12CTED4 i DW12MTED4.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai-Kia D4HC lub 2.2 CRDi jest produkowany od 2017 roku i montowany w wielu tylnonapędowych modelach, takich jak Kia Stinger czy sedany Genesis. Ten silnik stanowi modyfikację jednostki D4HB dla samochodów z podłużnym układem napędu. Do rodziny R należą również silniki wysokoprężne: D4HA, D4HB, D4HD, D4HE i D4HF.