3.5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FSE był produkowany w zakładach koncernu od 2004 do 2020 roku i montowany w modelach napędzanych tylnym lub pełnym napędem, takich jak Crown, Mark X, a także Lexus IS i GS. Ten zespół napędowy wyróżnia się obecnością systemu kombinowanego wtrysku paliwa D-4S. Do rodziny GR należą silniki: 1GR‑FE, 2GR‑FE, 3GR‑FE, 4GR‑FSE, 5GR‑FE oraz 6GR‑FE.
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 3456 cm³ |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| System zasilania | wtrysk połączony |
| Moc | 255 KM |
| Moment obrotowy | 320 nm |
| Stopień sprężania | 11.8 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 3456 cm³ |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| System zasilania | wtrysk połączony |
| Moc | 306 - 321 KM |
| Moment obrotowy | 368 - 380 nm |
| Stopień sprężania | 11.8 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 3456 cm³ |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| System zasilania | wtrysk połączony |
| Moc | 296 KM |
| Moment obrotowy | 368 nm |
| Stopień sprężania | 11.8 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 3456 cm³ |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| System zasilania | wtrysk połączony |
| Moc | 360 KM |
| Moment obrotowy | 498 nm |
| Stopień sprężania | 10.8 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Miasto | 13.8 litry |
| Trasa | 8.1 litry |
| Mieszany | 10.0 litry |
Masa silnika 2GR-FSE według katalogu wynosi 179 kg. Numer silnika 2GR-FSE znajduje się na bloku cylindrów. Problem piątego cylindra. Wielu właścicieli takich silników napotykało problemy z zużyciem i spalaniem oleju w piątym cylindrze. Istnieją dwie teorie dotyczące ich występowania: lokalne przegrzewanie się ze względu na wady konstrukcyjne oraz szczelina w filtrze powietrza, przez którą kurz dostaje się bezpośrednio do komór spalania. Wadliwe sprężyny zaworowe. Silniki wyprodukowane w latach 2007-2008 objęte zostały kampanią serwisową dotyczącą bezpłatnej wymiany wadliwych sprężyn zaworowych, które mogły pęknąć z powodu zanieczyszczeń w metalu. Trzask regulacji faz rozrządu. Problem trzasku regulacji faz rozrządu podczas uruchamiania silnika dotyczy wszystkich jednostek serii GR i często wymaga jedynie wymiany kołków, ale wielu musi kupować nowe sprzęgła. Inne problemy. Do innych słabych punktów tego silnika należą cewki zapłonowe i pompa ciągle przeciekająca, a czujniki składu mieszanki AFS i sondy lambda bardzo obawiają się niskiej jakości benzyny. Na silnikach pierwszych lat często pojawiała się korozja rur paliwowych i wycieki w miejscach połączeń głowicy cylindrów.
| Mark X 1 (X120) | 2004 - 2009 |
| Mark X 2 (X130) | 2009 - 2019 |
| Crown 12 (S180) | 2004 - 2008 |
| Crown 13 (S200) | 2008 - 2012 |
| Crown 14 (S210) | 2012 - 2018 |
| IS350 2 (XE20) | 2005 - 2013 |
| IS350C 2 (XE20) | 2008 - 2015 |
| IS300 3 (XE30) | 2013 - 2017 |
| IS350 3 (XE30) | 2013 - 2017 |
| GS350 3 (S190) | 2005 - 2011 |
| GS450h 3 (S190) | 2005 - 2011 |
| GS350 4 (L10) | 2011 - 2020 |
| RC350 1 (XC10) | 2014 - 2017 |
1,5-litrowy wtryskowy silnik Toyota 3E-E był produkowany przez firmę od 1986 do 1994 roku i montowany na modelu Tercel w nadwoziach L30 i L40, a także na szóstej generacji Corolli i Sprinterze. Ten zespół napędowy uważany był za najmniej niezawodny w swojej linii i sprawiał wiele kłopotów. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE
2.0-litrowy silnik 12-zaworowy Toyota 1G-EU był produkowany przez firmę w latach 1979-1988 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Crown, Supra, Chaser, Mark II i Cresta. Na rynkach eksportowych i po modernizacji w 1987 roku ten silnik często jest oznaczany jako 1G-E. Seria G: 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
1.3-litrowy silnik Toyota 2NZ-FE jest produkowany od 1999 roku w japońskiej fabryce firmy. Silnik ten jest przeznaczony do kompaktowych modeli i wyposażony w fazowy regulator zaworów VVT-i na układzie dolotowym. W 2004 roku silnik ten został zaktualizowany: otrzymał hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego oraz elektroniczną przepustnicę ETCS-i. Do rodziny NZ należą również następujące silniki: 1NZ-FE i 1NZ-FXE.
1.5-litrowy silnik Toyota 1NZ-FE jest produkowany od 1999 roku w japońskiej fabryce firmy. Jednostka napędowa jest montowana w kompaktowych modelach i wyposażona w układ regulacji faz VVT-i tylko na ssaniu. Podczas produkcji silnik przeszedł kilka aktualizacji, istnieją wersje z lat 2003, 2005 i 2010. Do serii NZ należą również silniki: - 1NZ-FXE - 2NZ-FE
1.9-litrowy silnik diesla Audi AWX 1.9 TDI był montowany przez koncern od 2000 do 2008 roku i był stosowany w wielu modelach firmy o podłużnym układzie jednostki napędowej. Ten silnik wysokoprężny był powszechnie spotykany pod maską piątej generacji Passata oraz pierwszego Skody Superba. Do silnika EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVB AVF AXB AXC BKC BLS BXE
3,0-litrowy silnik turbodoładowany BMW N55 był produkowany przez niemiecki koncern w latach 2009-2018 i montowany praktycznie we wszystkich większych modelach firmy, włączając w to crossoverów serii X. Firma Alpina stworzyła kilka swoich szczególnie mocnych jednostek napędowych opartych na tym silniku. Do linii R6 należą: M20, M30, M50, M52, M54, N52, N53, N54 i B58.