Silnik Toyota 2gr-fse

3.5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FSE był produkowany w zakładach koncernu od 2004 do 2020 roku i montowany w modelach napędzanych tylnym lub pełnym napędem, takich jak Crown, Mark X, a także Lexus IS i GS. Ten zespół napędowy wyróżnia się obecnością systemu kombinowanego wtrysku paliwa D-4S. Do rodziny GR należą silniki: 1GR‑FE, 2GR‑FE, 3GR‑FE, 4GR‑FSE, 5GR‑FE oraz 6GR‑FE.

Techniczne dane silnika Toyota 2GR-FSE 3.5 D-4S.

Wersja optymalizowana dla modelu Lexus IS 300:
TypV-typu
Liczba cylindrów6
liczba zaworów24
Dokładna pojemność3456 cm³
Średnica cylindra94 mm
Skok tłoka.83 mm
System zasilaniawtrysk połączony
Moc255 KM
Moment obrotowy320 nm
Stopień sprężania11.8
Typ paliwa95
Klasa ekologicznaEURO 5
Zwykła modyfikacja dla modeli o indeksie 350:
TypV-typu
Liczba cylindrów6
liczba zaworów24
Dokładna pojemność3456 cm³
Średnica cylindra94 mm
Skok tłoka.83 mm
System zasilaniawtrysk połączony
Moc306 - 321 KM
Moment obrotowy368 - 380 nm
Stopień sprężania11.8
Typ paliwa95
Klasa ekologicznaEURO 5
Modyfikacja hybrydowa dla modeli o indeksie 450h:
TypV-typu
Liczba cylindrów6
liczba zaworów24
Dokładna pojemność3456 cm³
Średnica cylindra94 mm
Skok tłoka.83 mm
System zasilaniawtrysk połączony
Moc296 KM
Moment obrotowy368 nm
Stopień sprężania11.8
Typ paliwa95
Klasa ekologicznaEURO 5
Wersja zwiększonej mocy dla modeli +M Supercharger:
TypV-typu
Liczba cylindrów6
liczba zaworów24
Dokładna pojemność3456 cm³
Średnica cylindra94 mm
Skok tłoka.83 mm
System zasilaniawtrysk połączony
Moc360 KM
Moment obrotowy498 nm
Stopień sprężania10.8
Typ paliwa95
Klasa ekologicznaEURO 5

Zużycie paliwa Silnik Toyota 2gr-fse

Na przykładzie Toyota Crown z 2005 roku z automatyczną skrzynią biegów:
Miasto13.8 litry
Trasa8.1 litry
Mieszany10.0 litry

Przegląd silnika i typowe awarie

Masa silnika 2GR-FSE według katalogu wynosi 179 kg. Numer silnika 2GR-FSE znajduje się na bloku cylindrów. Problem piątego cylindra. Wielu właścicieli takich silników napotykało problemy z zużyciem i spalaniem oleju w piątym cylindrze. Istnieją dwie teorie dotyczące ich występowania: lokalne przegrzewanie się ze względu na wady konstrukcyjne oraz szczelina w filtrze powietrza, przez którą kurz dostaje się bezpośrednio do komór spalania. Wadliwe sprężyny zaworowe. Silniki wyprodukowane w latach 2007-2008 objęte zostały kampanią serwisową dotyczącą bezpłatnej wymiany wadliwych sprężyn zaworowych, które mogły pęknąć z powodu zanieczyszczeń w metalu. Trzask regulacji faz rozrządu. Problem trzasku regulacji faz rozrządu podczas uruchamiania silnika dotyczy wszystkich jednostek serii GR i często wymaga jedynie wymiany kołków, ale wielu musi kupować nowe sprzęgła. Inne problemy. Do innych słabych punktów tego silnika należą cewki zapłonowe i pompa ciągle przeciekająca, a czujniki składu mieszanki AFS i sondy lambda bardzo obawiają się niskiej jakości benzyny. Na silnikach pierwszych lat często pojawiała się korozja rur paliwowych i wycieki w miejscach połączeń głowicy cylindrów.

Silnik Toyota 2gr-fse

Toyota
Mark X 1 (X120)2004 - 2009
Mark X 2 (X130)2009 - 2019
Crown 12 (S180)2004 - 2008
Crown 13 (S200)2008 - 2012
Crown 14 (S210)2012 - 2018
Lexus
IS350 2 (XE20)2005 - 2013
IS350C 2 (XE20)2008 - 2015
IS300 3 (XE30)2013 - 2017
IS350 3 (XE30)2013 - 2017
GS350 3 (S190)2005 - 2011
GS450h 3 (S190)2005 - 2011
GS350 4 (L10)2011 - 2020
RC350 1 (XC10)2014 - 2017

Zobacz również

Silnik Toyota 3e-e

1,5-litrowy wtryskowy silnik Toyota 3E-E był produkowany przez firmę od 1986 do 1994 roku i montowany na modelu Tercel w nadwoziach L30 i L40, a także na szóstej generacji Corolli i Sprinterze. Ten zespół napędowy uważany był za najmniej niezawodny w swojej linii i sprawiał wiele kłopotów. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE

Silnik Toyota 1g-eu

2.0-litrowy silnik 12-zaworowy Toyota 1G-EU był produkowany przez firmę w latach 1979-1988 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Crown, Supra, Chaser, Mark II i Cresta. Na rynkach eksportowych i po modernizacji w 1987 roku ten silnik często jest oznaczany jako 1G-E. Seria G: 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE

Silnik Toyota 2nz-fe

1.3-litrowy silnik Toyota 2NZ-FE jest produkowany od 1999 roku w japońskiej fabryce firmy. Silnik ten jest przeznaczony do kompaktowych modeli i wyposażony w fazowy regulator zaworów VVT-i na układzie dolotowym. W 2004 roku silnik ten został zaktualizowany: otrzymał hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego oraz elektroniczną przepustnicę ETCS-i. Do rodziny NZ należą również następujące silniki: 1NZ-FE i 1NZ-FXE.

Silnik Toyota 1nz-fe

1.5-litrowy silnik Toyota 1NZ-FE jest produkowany od 1999 roku w japońskiej fabryce firmy. Jednostka napędowa jest montowana w kompaktowych modelach i wyposażona w układ regulacji faz VVT-i tylko na ssaniu. Podczas produkcji silnik przeszedł kilka aktualizacji, istnieją wersje z lat 2003, 2005 i 2010. Do serii NZ należą również silniki: - 1NZ-FXE - 2NZ-FE

Silnik Audi Awx

1.9-litrowy silnik diesla Audi AWX 1.9 TDI był montowany przez koncern od 2000 do 2008 roku i był stosowany w wielu modelach firmy o podłużnym układzie jednostki napędowej. Ten silnik wysokoprężny był powszechnie spotykany pod maską piątej generacji Passata oraz pierwszego Skody Superba. Do silnika EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVB AVF AXB AXC BKC BLS BXE

Silnik Bmw N55

3,0-litrowy silnik turbodoładowany BMW N55 był produkowany przez niemiecki koncern w latach 2009-2018 i montowany praktycznie we wszystkich większych modelach firmy, włączając w to crossoverów serii X. Firma Alpina stworzyła kilka swoich szczególnie mocnych jednostek napędowych opartych na tym silniku. Do linii R6 należą: M20, M30, M50, M52, M54, N52, N53, N54 i B58.