2,0-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4HA 2.0 CRDi jest produkowany w Korei od 2009 roku i montowany jest w wielu popularnych crossoverach koncernu, takich jak Sportage, Tucson i Santa Fe. Istnieją dwie różne wersje tego silnika o mocy 136 lub 185 KM. Do rodziny R należą również silniki wysokoprężne: D4HB, D4HC, D4HD, D4HE i D4HF.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1995 cm³ |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 136 - 184 KM |
| Moment obrotowy | 320 - 400 nm |
| Stopień sprężania | 16 - 16.5 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Miasto | 7.9 litry |
| Trasa | 5.3 litry |
| Mieszany | 6.3 litry |
Waga silnika D4HA zgodnie z katalogiem wynosi 214,9 kg. Numer silnika D4HA znajduje się w okolicy paska napędowego. Pompa paliwowa i system Common Rail Bosch CP4 z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi są dość wymagające pod względem jakości paliwa i szybko ulegają awarii ze względu na złej jakości olej napędowy. Od razu zaczynają tworzyć się wióry, które zatykają cały system, włącznie z wtryskiwaczami. Koło pasowe wału korbowego często słychać głośne dudnienie lub stukanie po stronie rozrządu przy przebiegu poniżej 100 000 km. Czasami przyczyną hałasu mogą być wydłużone łańcuchy, ponieważ ich sprężynujący naciąg już się osłabił, ale zazwyczaj oznacza to, że uszkodził się amortyzujący koło pasowe wału korbowego i wymaga wymiany. Typowe problemy Jak w przypadku każdego nowoczesnego silnika wysokoprężnego, tutaj szybko odkładają się sadze i zatykają zawór EGR, nie wyróżniają się dużym zasobem i filtr cząstek stałych, czasami mają przebieg poniżej 200 000 km. Świece żarowe również często zawodzą, zwykle nie same świece, ale ich przewody lub przekaźnik. Inne wady Do słabych miejsc tego zespołu należy czujnik ciśnienia doładowania i tłok zmiany geometrii turbosprężarki, sama turbosprężarka jest dość niezawodna i ma przebieg nawet do 300 000 km. Również na silnikach wczesnych lat czasami pękają uszczelki pod głowicą przy niskim przebiegu.
| Santa Fe 2 (CM) | 2009 - 2012 |
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| ix35 1 (LM) | 2010 - 2015 |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 2 (XM) | 2011 - 2014 |
| Sorento 3 (UM) | 2014 - 2017 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4CB lub 2.5 CRDi jest montowany w Korei od 2001 roku i przeszedł trzy poważne modernizacje: zgodnie z normami emisji EURO 3, 4 i 5. Jest on montowany w mikrobusach serii H-1, a u nas jest znany jako pierwsza generacja Kia Sorento. W rodzinie A znajduje się tylko jedna jednostka napędowa.
2,0-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4HA 2.0 CRDi jest produkowany w Korei od 2009 roku i montowany jest w wielu popularnych crossoverach koncernu, takich jak Sportage, Tucson i Santa Fe. Istnieją dwie różne wersje tego silnika o mocy 136 lub 185 KM. Do rodziny R należą również silniki wysokoprężne: D4HB, D4HC, D4HD, D4HE i D4HF.
2,2-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4HB lub 2.2 CRDi jest produkowany w Korei od 2009 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Sorento, Santa Fe czy Carnival. Oprócz standardowych jednostek napędowych o mocy 190-200 KM istnieje również wersja o obniżonej mocy do 150 KM. Do rodziny R należą również silniki wysokoprężne: D4HA, D4HC, D4HD, D4HE i D4HF.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D4BH jest montowany przez koreański koncern od 1997 roku i jest znany z samochodów terenowych Galloper i Terracan, a także z mikrobusów serii H1 i Starex. Ten układ napędowy był klonem turbodoładowanego i chłodzonego międzychłodnicą diesla Mitsubishi 4D56. Do tej rodziny należą również silniki wysokoprężne: D4BA, D4BB i D4BF.
1.9-litrowy silnik diesla Audi AWX 1.9 TDI był montowany przez koncern od 2000 do 2008 roku i był stosowany w wielu modelach firmy o podłużnym układzie jednostki napędowej. Ten silnik wysokoprężny był powszechnie spotykany pod maską piątej generacji Passata oraz pierwszego Skody Superba. Do silnika EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVB AVF AXB AXC BKC BLS BXE
4.0-litrowy silnik benzynowy V8 Jaguar AJ27 był produkowany przez firmę w latach 1998-2003 i montowany w głównych wersjach sedana XJ8 w nadwoziu X308 oraz w coupe XK w nadwoziu X100. Oprócz 4.0-litrowego silnika istniała uproszczona wersja o pojemności 3.2 litra bez regulacji faz. Do serii AJ-V8 należą silniki: AJ27S, AJ28, AJ33, AJ33S, AJ34 i AJ34S.