2.0-litrowy silnik benzynowy Toyota 1G-E był produkowany przez firmę w latach 1984-1991 i montowano go w wersjach eksportowych modeli takich jak Crown, Cressida oraz kombi Mark II Wagon. Często ten indeks oznaczał również silnik 1G-EU przeznaczony dla japońskiego rynku, co powoduje zamieszanie. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
| Dokładna pojemność | 1988 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 105 KM |
| Moment obrotowy | 146 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| Stopień sprężania | 9.2 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 420 000 km |
| Miasto | 12.5 litry |
| Trasa | 7.3 litry |
| Mieszany | 9.9 litry |
Waga silnika 1G-E według katalogu wynosi 180 kg. Numer silnika 1G-E znajduje się po prawej stronie filtra oleju. Przy użyciu taniego smaru, przewód doprowadzający olej jest zanieczyszczany. Ze względu na to, wał rozrządu szybko się zużywa, a tłumiki hydrauliczne ulegają uszkodzeniu. Główną przyczyną niestabilnych obrotów jest zabrudzenie przepustnicy i awarie sterownika KHH. Słabym punktem silnika jest czujnik ciśnienia oleju, który nie tylko ulega awarii, ale też wycieka. Po przebiegu 150 000 km często gromadzą się pierścienie uszczelniające olej i pojawia się zużycie smaru.
| Cressida 3 (X70) | 1984 - 1988 |
| Crown 8 (S130) | 1987 - 1991 |
| Mark II Van X70 | 1984 - 1991 |
1.5-litrowy silnik wtryskowy Toyota 5A-FE był produkowany przez firmę w latach 1988-2003 i montowany w wielu azjatyckich modelach koncernu, takich jak Carina, Corona, Sprinter czy Corolla. Ten silnik jest znany jako LF479Q2 w samochodach Lifan oraz jako MR479QA w pojazdach marki Geely. Seria A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FHE 7A-FE 8A-FE
2,5-litrowy silnik Toyota A25A-FKS lub 2,5 D-4S jest produkowany przez koncern od 2017 roku i montowany w takich popularnych na naszym rynku modelach jak Camry, RAV4 i Lexus ES250. Istnieje również wersja tego silnika do pracy na biopaliwie o indeksie A25A-FKB. Do serii A25A należy również silnik: A25A-FXS.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 1G-GTEU był produkowany na fabryce w Japonii od 1985 do 1988 roku i montowano go w wersjach wyposażonych w turbo takich modeli jak Chaser, Mark II, Cresta, a także sportowe coupé Supra i Soarer. Po dużej modernizacji w 1988 roku ten układ napędowy otrzymał nowy indeks 1G-GTE. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
1.3-litrowy silnik Toyota 2NZ-FE jest produkowany od 1999 roku w japońskiej fabryce firmy. Silnik ten jest przeznaczony do kompaktowych modeli i wyposażony w fazowy regulator zaworów VVT-i na układzie dolotowym. W 2004 roku silnik ten został zaktualizowany: otrzymał hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego oraz elektroniczną przepustnicę ETCS-i. Do rodziny NZ należą również następujące silniki: 1NZ-FE i 1NZ-FXE.
1.3-litrowy silnik Fiat 199B1000 lub 1.3 Multijet jest montowany na fabryce w Polsce od 2009 roku i stosowany w wielu modelach koncernu, takich jak Panda, Punto, Alfa Romeo Mito i Lancia Ypsilon. Ten sam zespół napędowy był montowany w Oplu Astra J i Corsie D pod indeksem A13DTE. Do serii Multijet II należą: 198A2000, 198A3000, 198A5000, 250A1000 i 263A1000.
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik Audi 1.6 AEH był produkowany przez koncern w latach 1996-2007 i montowany w popularnych modelach takich jak A3 8L oraz platformowe Golf 4 i Toledo 2. Ten silnik został stworzony zgodnie z normami emisji Euro 2: nie ma recyrkulacji spalin (EGR), posiada jeden czujnik lambda i zawór regulacji rezerwy powietrza (DMRV) zamiast dodatkowego przepustnicy dolotowej (DAD). Seria EA113-1.6: AHL AKL ALZ ANA APF ARM AVU BFQ BGU BSE BSF