2,0-litrowy silnik Toyota 1G-FE, w tym wersja BEAMS, był produkowany od 1988 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Cresta, Crown i Mark 2. Dwa pokolenia tego silnika mają tak wiele różnic, że są uważane za różne jednostki napędowe. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 1988 cm³ |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 135 - 140 KM |
| Moment obrotowy | 175 - 185 nm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 1988 cm³ |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 75 mm |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc | 160 KM |
| Moment obrotowy | 200 nm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Miasto | 11.5 litry |
| Trasa | 7.0 litry |
| Mieszany | 8.3 litry |
Waga silnika 1G-FE według katalogu wynosi 180 kg. Numer silnika 1G-FE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Czujnik ciśnienia oleju. Przed modernizacją jednostka ta była prosta i niezawodna, a jej słabym punktem był ten czujnik: nie tylko regularnie zawodził i często się psuł, ale również po prostu przeciekał. Usterki w pracy mufy VVT-i. Zmodernizowana wersja tego silnika jest wyposażona w regulator fazowy VVT-i na ssaniu, który bardzo nie lubi brudnego oleju. Na tłoczysku zaworu osadza się żużel i zacina go. Pęknięcie paska rozrządu. Pasek rozrządu musi obracać nie tylko koła zębate wałków rozrządu, ale także pompę olejową, co często prowadzi do jego pęknięć w okresie zimowym, gdy mocno gazujemy na zimno. Pierwsza modyfikacja silnika nie boi się pęknięć, ale wersja BEAMS zazwyczaj zagina zawory. Spalanie oleju. Ten problem dotyczy wszystkich wersji układu napędowego. Przy dużym przebiegu pierścienie tłokowe osadzają się tutaj lub uszczelki uszczelniające do oleju stają się sztywne, co prowadzi do spalania oleju. Drobne awarie. Mniej powszechne i po prostu mniej istotne problemy wymieniamy poniżej: często występują nieregularne obroty na jałowym biegu z powodu zabrudzenia przepustnicy, EGR lub PCV, częste są zapotrzebowania wokół uszczelki pokrywy zaworowej i studni świec. Nie ma tłumików hydraulicznych, odstępy cieplne zaworów trzeba regularnie regulować, najpierw było to robione przez dobieranie podkładek, a potem w wersji BEAMS już miarkami.
| Altezza 1 (XE10) | 1998 - 2005 |
| Cresta 3 (X80) | 1988 - 1995 |
| Cresta 4 (X90) | 1992 - 1996 |
| Cresta 5 (X100) | 1996 - 2000 |
| Crown 8 (S130) | 1987 - 1999 |
| Crown 9 (S140) | 1991 - 1995 |
| Crown 10 (S150) | 1995 - 2001 |
| Crown 11 (S170) | 1999 - 2007 |
| Mark II 6 (X80) | 1988 - 1995 |
| Mark II 7 (X90) | 1992 - 1996 |
| Mark II 8 (X100) | 1996 - 2000 |
| Mark II 9 (X110) | 2000 - 2007 |
| Mark II Blit 1 (X110) | 2000 - 2007 |
| Verossa 1 (X110) | 2001 - 2004 |
| Soarer 2 (Z20) | 1986 - 1991 |
| Supra 3 (A70) | 1988 - 1993 |
| IS200 1 (XE10) | 1999 - 2005 |
2,5-litrowy hybrydowy silnik Toyota A25A-FXS jest produkowany od 2017 roku i montowany w modelach takich jak Avalon, Camry, RAV4, Highlander oraz Lexus NX350h i RX350h. Na chińskim rynku dostępne są również ich własne wersje o indeksach A25B-FXS, A25D-FXS i A25F-FXS. W serii A25A znajduje się również silnik A25A-FKS.
2.5-litrowy silnik Toyota 2AR-FE jest montowany od 2008 roku w fabrykach w Japonii i USA. Silnik jest używany w szerokim zakresie modeli napędzanych na przód przez koncern, w tym Lexus i Scion. Wszystkie wersje tego silnika są wyposażone w system Dual VVT-i do zmiany faz rozkładu gazu. W AR znajdują się następujące silniki: 1AR-FE, 2AR-FXE, 2AR-FSE, 5AR-FE, 6AR-FSE, 8AR-FTS.
2.0-litrowy silnik benzynowy Toyota 1G-E był produkowany przez firmę w latach 1984-1991 i montowano go w wersjach eksportowych modeli takich jak Crown, Cressida oraz kombi Mark II Wagon. Często ten indeks oznaczał również silnik 1G-EU przeznaczony dla japońskiego rynku, co powoduje zamieszanie. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
3,0-litrowy silnik Toyota 1MZ-FE był produkowany w latach 1993-2008 w fabrykach firmy w Japonii i USA oraz montowany w licznych modelach japońskiego koncernu na wszystkich rynkach. Zwykle wyróżnia się dwie wersje jednostki napędowej: z regulatorem faz VVT-i na ssaniu i bez niego. Seria MZ obejmowała również silniki: 2MZ-FE i 3MZ-FE.
1.8-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen 1.8 T AEB był montowany przez koncern w latach 1995-1999 i stosowany w piątej generacji popularnego modelu Passat oraz w samochodach Audi A4 lub A6. Ten układ napędowy został specjalnie zaprojektowany do umieszczenia wzdłużnym pod maską. Do serii EA827-1.8T należy również silnik oznaczony jako ANB.