3,0-litrowy silnik Toyota 1MZ-FE był produkowany w latach 1993-2008 w fabrykach firmy w Japonii i USA oraz montowany w licznych modelach japońskiego koncernu na wszystkich rynkach. Zwykle wyróżnia się dwie wersje jednostki napędowej: z regulatorem faz VVT-i na ssaniu i bez niego. Seria MZ obejmowała również silniki: 2MZ-FE i 3MZ-FE.
| Dokładna pojemność | 2994 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 168 - 194 KM |
| Moment obrotowy | 248 - 275 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 87.5 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 450 000 km |
| Dokładna pojemność | 2994 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 210 - 220 KM |
| Moment obrotowy | 301 - 328 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 87.5 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | elektroniczna przepustnica |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 15.7 litry |
| Trasa | 8.3 litry |
| Mieszany | 11 litry |
Masa silnika 1MZ-FE według katalogu wynosi 175 kg. Numer silnika 1MZ-FE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Przy dużych przebiegach często występuje znaczne zużycie oleju. Niezawodność czujników detonacji jest dość niska, często trzeba je wymieniać. Obroty silnika są niestabilne z powodu zabrudzenia przepustnicy. Silnik bardzo często traci moc przy awarii zaworu regulacji faz VVT-i. Ten jednostka napędowa jest bardzo wrażliwa na przegrzewanie, nie można dopuszczać do wrzenia. Kierowcy czasami skarżą się na problemy z uruchomieniem silnika w silnym mrozie. Silnik ma tendencję do tworzenia dużej ilości osadu, zwłaszcza w kolektorach.
| Camry 3 (XV10) | 1993 - 1996 |
| Camry 4 (XV20) | 1996 - 2001 |
| Camry 5 (XV30) | 2001 - 2006 |
| Avalon 1 (XX10) | 1994 -1999 |
| Avalon 2 (XX20) | 1999 -2004 |
| Sienna 1 (XL10) | 1997 - 2002 |
| Solara 1 (XV20) | 1999 - 2003 |
| Estima 2 (XR30) | 2000 - 2005 |
| Alphard 1 (AH10) | 2002 - 2008 |
| Highlander 1 (XU20) | 2000 - 2003 |
| ES300 2 (XV10) | 1993 - 1996 |
| ES300 3 (XV20) | 1996 - 2001 |
| ES300 4 (XV30) | 2001 - 2003 |
| RX300 1 (XU10) | 1998 - 2003 |
2,0-litrowy silnik Toyota 3S-FSE z bezpośrednim wtryskiem paliwa D4 był produkowany od 1996 do 2003 roku i montowany w dziesiątej generacji modelu Corona lub Camry o nadwoziu V50, znanej jako Vista. To właśnie na tej jednostce po raz pierwszy zastosowano firmowy system bezpośredniego wtrysku paliwa. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-Fi, 4S-FE i 5S-FE.
4.6-litrowy silnik Toyota 1UR-FSE został po raz pierwszy przedstawiony w 2006 roku jako jednostka napędowa do potężnych modeli klasy reprezentacyjnej. Silnik ten jest wyposażony w firmowy system bezpośredniego wtrysku paliwa D4-S oraz elektrohydrauliczny regulator faz VVT-iE na dolocie. Do rodziny UR należą również silniki: 1UR-FE, 2UR-GSE, 2UR-FSE i 3UR-FE.
4.0-litrowy silnik V8 Toyota 1UZ-FE był montowany w fabryce Tahara od 1989 do 2004 roku i był stosowany w najmocniejszych modelach napędzanych tylnymi kołami przez japoński koncern w tamtym czasie. Istnieją dwie generacje tego silnika: bez fazoregulatora z 1989 roku oraz z systemem VVT-i z 1997 roku. Do rodziny UZ należą również: 2UZ-FE i 3UZ-FE.
1.6-litrowy silnik Toyota 1ZR-FE jest produkowany na kilku fabrykach od 2006 roku i jest szczególnie znany z najpopularniejszych modeli japońskiego koncernu, takich jak Corolla i Auris. Istnieje również wersja tego silnika dla chińskiego rynku o własnym indeksie 4ZR-FE. Do rodziny ZR należą również następujące silniki: - 1ZR-FAE, - 2ZR-FE, - 2ZR-FAE, - 2ZR-FXE, - 3ZR-FE, - 3ZR-FAE.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Jaguar AJ200D lub 2.0 Ingenium D jest produkowany od 2015 roku i montowany w najpopularniejszych modelach brytyjskiego koncernu, takich jak XE, XF, F-Pace, E-Pace. Ten sam silnik jest stosowany również w samochodach terenowych marki Land Rover o indeksach 204DTA i 204DTD. Do serii Ingenium należy także silnik AJ200P.
1.4-litrowy silnik Opel Z14XEP lub LJ2 był produkowany w Austrii od 2003 do 2010 roku i montowany w wielu kompaktowych modelach firmy, takich jak Astra, Corsa, Combo i Meriva. Ten silnik jest jednym z najpopularniejszych niewielkich silników o pojemności, wyposażonym w system Twinport. Do serii Z10 należą również silniki: Z10XE, Z10XEP, Z12XE, Z12XEP oraz Z14XE.