3,0-litrowy silnik Toyota 1MZ-FE był produkowany w latach 1993-2008 w fabrykach firmy w Japonii i USA oraz montowany w licznych modelach japońskiego koncernu na wszystkich rynkach. Zwykle wyróżnia się dwie wersje jednostki napędowej: z regulatorem faz VVT-i na ssaniu i bez niego. Seria MZ obejmowała również silniki: 2MZ-FE i 3MZ-FE.
| Dokładna pojemność | 2994 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 168 - 194 KM |
| Moment obrotowy | 248 - 275 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 87.5 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 450 000 km |
| Dokładna pojemność | 2994 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 210 - 220 KM |
| Moment obrotowy | 301 - 328 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 87.5 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | elektroniczna przepustnica |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 15.7 litry |
| Trasa | 8.3 litry |
| Mieszany | 11 litry |
Masa silnika 1MZ-FE według katalogu wynosi 175 kg. Numer silnika 1MZ-FE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Przy dużych przebiegach często występuje znaczne zużycie oleju. Niezawodność czujników detonacji jest dość niska, często trzeba je wymieniać. Obroty silnika są niestabilne z powodu zabrudzenia przepustnicy. Silnik bardzo często traci moc przy awarii zaworu regulacji faz VVT-i. Ten jednostka napędowa jest bardzo wrażliwa na przegrzewanie, nie można dopuszczać do wrzenia. Kierowcy czasami skarżą się na problemy z uruchomieniem silnika w silnym mrozie. Silnik ma tendencję do tworzenia dużej ilości osadu, zwłaszcza w kolektorach.
| Camry 3 (XV10) | 1993 - 1996 |
| Camry 4 (XV20) | 1996 - 2001 |
| Camry 5 (XV30) | 2001 - 2006 |
| Avalon 1 (XX10) | 1994 -1999 |
| Avalon 2 (XX20) | 1999 -2004 |
| Sienna 1 (XL10) | 1997 - 2002 |
| Solara 1 (XV20) | 1999 - 2003 |
| Estima 2 (XR30) | 2000 - 2005 |
| Alphard 1 (AH10) | 2002 - 2008 |
| Highlander 1 (XU20) | 2000 - 2003 |
| ES300 2 (XV10) | 1993 - 1996 |
| ES300 3 (XV20) | 1996 - 2001 |
| ES300 4 (XV30) | 2001 - 2003 |
| RX300 1 (XU10) | 1998 - 2003 |
2.5-litrowy silnik Toyota 5AR-FE jest produkowany od 2013 roku na chińskiej fabryce firmy i stosowany w modelach napędzanych na przód i wszystkich kołach koncernu, ale tylko na lokalnym rynku motoryzacyjnym. Wszystkie wersje tego zespołu są wyposażone w system Dual VVT-i do regulacji faz rozkładu gazu. W skład AR wchodzą następujące jednostki napędowe: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FXE, 2AR-FSE, 6AR-FSE i 8AR-FTS.
2.7-litrowy silnik Toyota 1AR-FE jest produkowany od 2008 roku na zakładach w Japonii i USA. Ten silnik jest montowany w szerokim spektrum modeli koncernu z napędem na przód lub na wszystkie koła. Wszystkie wersje tego silnika wyposażone są w system zmiany faz rozdziału gazu Dual VVT-i. Do gamy silników AR należą również: 2AR-FE, 2AR-FXE, 2AR-FSE, 5AR-FE, 6AR-FSE i 8AR-FTS.
2.0-litrowy silnik 12-zaworowy Toyota 1G-EU był produkowany przez firmę w latach 1979-1988 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Crown, Supra, Chaser, Mark II i Cresta. Na rynkach eksportowych i po modernizacji w 1987 roku ten silnik często jest oznaczany jako 1G-E. Seria G: 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
2,8-litrowy dwunastozaworowy silnik Toyota 5M-EU był produkowany w Japonii od 1979 do 1989 roku i montowano go na kilku popularnych modelach, takich jak Supra, Cressida i Crown. Na rynku europejskim i australijskim ten zespół napędowy jest znany jako 5M-E. Do serii M należą również silniki: 5M-GE, 7M-GE i 7M-GTE.
1.8-litrowy silnik Fiat 370A0011 lub 1.8 E.torQ jest produkowany w Brazylii od 2010 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Argo, Toro, Linea i pickup Strada w Ameryce Łacińskiej. Ten silnik spotyka się również pod maską crossovera Jeep Renegade na wielu rynkach. Do serii E.torQ należy również silnik 310A5011.
3,6-litrowy silnik V6 General Motors LY7 jest produkowany na amerykańskiej fabryce od 2017 roku i montowany w pełnowymiarowym crossoverze Chevrolet Traverse oraz podobnym modelu Buick Enclave. Silnik ten różni się od swoich poprzedników nowym kolektorem dolotowym oraz obecnością funkcji Start-Stop. Do rodziny silników High Feature należą również: LLT, LF1, LFX, LGX i LY7.