2,5-litrowy silnik Toyota 2MZ-FE był produkowany w Japonii od 1995 do 2002 roku i głównie montowany na modelach przeznaczonych dla azjatyckiego rynku. Ten silnik słynie ze swojej wymagającej jakości paliwa. W naszym kraju ten silnik najczęściej spotykany jest w samochodach z kierownicą po prawej stronie. Do serii MZ należały również jednostki napędowe: 1MZ-FE i 3MZ-FE.
| Dokładna pojemność | 2496 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 200 - 210 KM |
| Moment obrotowy | 244 - 289 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 87.5 mm |
| Skok tłoka. | 69.2 mm |
| Stopień sprężania | 11 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 13.2 litry |
| Trasa | 9.8 litry |
| Mieszany | 10.9 litry |
Waga silnika 2MZ-FE zgodnie z katalogiem wynosi 170 kg. Numer silnika 2MZ-FE znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Często występuje nadmierne zużycie oleju, głównie przy dużych przebiegach. Wielu właścicieli regularnie musi wymieniać czujniki detonacji. Obroty silnika mogą zmieniać się z powodu zanieczyszczonej przepustnicy. Ten silnik nie toleruje złego paliwa i preferuje tylko benzynę o oktanowej liczbie 98. Często samochód z takim silnikiem może nie zapalić się podczas silnych mrozów. Silnik ten ma tendencję do tworzenia osadów i bardzo boi się przegrzania. Często występuje znaczny spadek mocy spowodowany zablokowaniem wtryskiwaczy. Silnik może poważnie szarpać podczas uszkodzenia zaworu regulatora faz VVT-i. W przypadku zerwania paska rozrządu, zawory są praktycznie zawsze uszkodzone w 100% przypadków.
| Camry XV20 | 1996 - 2001 |
| Mark II Qualis XV20 | 1997 - 2002 |
| Windom XV20 | 1996 - 2001 |
3.0-litrowy silnik Twin-Turbo Toyota 2JZ-GTE był produkowany przez firmę od 1991 do 2002 roku i stosowany tylko w pierwszych dwóch generacjach sedanu Aristo oraz sportowym coupe Supra w nadwoziu A80. Silniki dla japońskiego rynku różnią się od silników eksportowych, a istnieje również wersja z systemem VVT-i. Do rodziny JZ należą także silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE i 2JZ-FSE.
3.3-litrowy silnik Toyota 3MZ-FE był produkowany w latach 2002-2015 na fabrykach w Japonii i USA i był montowany w wielu modelach koncernu. Silnik był wyposażony w fazowy regulator czasu zmiennego VVT-i na wałku ssącym, kolektor o zmiennej długości i elektroniczny przepustnicy ETCS-i. Do serii MZ należały również jednostki napędowe: 1MZ-FE i 2MZ-FE.
2,0-litrowy silnik Toyota 3S-FSE z bezpośrednim wtryskiem paliwa D4 był produkowany od 1996 do 2003 roku i montowany w dziesiątej generacji modelu Corona lub Camry o nadwoziu V50, znanej jako Vista. To właśnie na tej jednostce po raz pierwszy zastosowano firmowy system bezpośredniego wtrysku paliwa. Do serii S należą: 3S-FC, 3S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 4S-Fi, 4S-FE i 5S-FE.
2.4-litrowy silnik Toyota 2TZ-FE był produkowany w latach 1990-1999 na japońskim zakładzie należącym do koncernu i montowano go tylko w minivanach Previa i Estima o napędzie tylnym lub pełnym. Ten silnik o układzie poziomym ma nachylenie 75 stopni, aby zmieścić się pod podłogą nadwozia. Do rodziny TZ należał także silnik 2TZ-FZE.
2.5-litrowy silnik benzynowy Mazda L5-VE był produkowany przez firmę od 2008 do 2015 roku i montowany w najpopularniejszych modelach trzeciej, piątej, szóstej serii oraz crossoverze CX-7. Podobna jednostka napędowa oznaczona jako YTMA była instalowana w Fordzie Kuga, a jako S7CB w modelu Mondeo. Silniki L: L8-DE, L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT i L3C1.
1.7-litrowy silnik wysokoprężny Opel A17DTR lub LPL był produkowany w latach 2009-2012 w fabryce koncernu w Polsce i montowany w popularnych modelach, takich jak Zafira, Astra. Jednostka napędowa ta była produkowana w wersji Euro 4 od 2006 do 2010 roku o indeksie Z17DTR. Do serii A należą również następujące jednostki napędowe: A13DTE, A17DTJ, A20DTH, A22DM i A22DMH.