1,7-litrowy silnik wysokoprężny Opel A17DTJ lub LPV był produkowany w latach 2009-2011 w polskiej fabryce koncernu i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Astra, Zafira. Ten silnik był również dostępny od 2007 do 2009 roku w wersji Euro 4 pod innym indeksem Z17DTJ. Do serii A należą również silniki: A13DTE, A17DTR, A20DTH, A22DM i A22DMH.
| Dokładna pojemność | 1686 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 110 KM |
| Moment obrotowy | 260 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 18 |
| Cechy silnika | wtryskiwacz |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 5.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 5.7 litry |
| Trasa | 4.1 litry |
| Mieszany | 4.7 litry |
Waga silnika A17DTJ według katalogu wynosi 175 kg. Numer silnika A17DTJ znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Używanie niskiej jakości płynu chłodniczego szybko wpływa na stan silnika. Najwięcej skarg dotyczy wycieków tulei wtryskiwaczy spowodowanych korozją uszczelnień gumowych. Z tego samego powodu uszczelka wymiennika ciepła silnika kurczy się i zaczyna przeciekać. Wytrzymałość paska rozrządu wynosi około 150 000 km przebiegu, turbosprężarka często działa nieznacznie dłużej. Problemy z układem paliwowym Denso, filtrami cząstek stałych lub zaworem EGR są powszechne.
| Astra H (A04) | 2009 - 2010 |
| Astra J (P10) | 2009 - 2011 |
| Zafira B (A05) | 2009 - 2011 |
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Opel Y20DTH lub LBS był produkowany w latach 2000-2005 i montowany w popularnych modelach takich jak Astra, Vectra, Signum i Zafira. Ten jednostka napędowa była w zasadzie wersją Euro 3 znanego silnika o indeksie X20DTH. Do serii Y należą także silniki: Y17DT, Y22DTH i Y22DTR.
2,2-litrowy silnik wysokoprężny Opel Y22DTH lub LL9 był produkowany w latach 2000-2004 i montowany tylko w modelach napędzanych tylną lub pełną napędem firmy, takich jak Frontier czy Omega. Ten jednostka napędowa była praktycznie modernizacją silnika X22DTH zgodnie z normami emisji EURO 3. Do serii Y należą również następujące silniki: Y17DT, Y20DTH i Y22DTR.
1.3-litrowy silnik wysokoprężny Opel Z13DTJ lub LDP był produkowany w latach 2005-2010 w fabryce w Polsce i montowany w popularnych modelach firmy, takich jak Agila, Corsa i Meriva. Ten jednostka napędowa była w rzeczywistości jednym z odmian silnika wysokoprężnego Fiat 199A2000. Do serii Z należą również następujące silniki: Z13DTH, Z17DTH oraz Z19DTH.
1.7-litrowy silnik wysokoprężny Opel Z17DTH lub LPZ był produkowany od 2003 do 2010 roku i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Astra, Corsa, Combo i Meriva. Ten silnik był wyposażony w układ paliwowy zarówno produkcji firmy Bosch, jak i Denso. Do serii Z należą również silniki: Z13DTJ, Z13DTH i Z19DTH.
4,0-litrowy silnik V6 Ford 99X lub 4.0 OHV został wyprodukowany w Niemczech w latach 1990-2000 i był stosowany w pierwszych dwóch generacjach popularnego na wielu rynkach SUV-a Explorer. Podobny silnik, ale o innym indeksie, był montowany w mikrobusie Aerostar i pickupie Ranger. Do rodziny silników Cologne V6 należą również jednostki: BRF i 99E.
3.0-litrowy silnik Toyota 3VZ-FE był produkowany w latach 1991-1996 w amerykańskiej fabryce koncernu i montowany tylko w popularnym sedanowym modelu Camry oraz jego odpowiednikach: Windom i Lexus ES 300. Istniała również wersja tego silnika o 8 zaworach oznaczona osobnym indeksem 3VZ-E. Do rodziny VZ należą także silniki: 1VZ-FE, 2VZ-FE, 3VZ-E, 4VZ-FE i 5VZ-FE.