1,7-litrowy silnik wysokoprężny Opel A17DTJ lub LPV był produkowany w latach 2009-2011 w polskiej fabryce koncernu i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak Astra, Zafira. Ten silnik był również dostępny od 2007 do 2009 roku w wersji Euro 4 pod innym indeksem Z17DTJ. Do serii A należą również silniki: A13DTE, A17DTR, A20DTH, A22DM i A22DMH.
| Dokładna pojemność | 1686 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 110 KM |
| Moment obrotowy | 260 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka. | 86 mm |
| Stopień sprężania | 18 |
| Cechy silnika | wtryskiwacz |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 5.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 5.7 litry |
| Trasa | 4.1 litry |
| Mieszany | 4.7 litry |
Waga silnika A17DTJ według katalogu wynosi 175 kg. Numer silnika A17DTJ znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Używanie niskiej jakości płynu chłodniczego szybko wpływa na stan silnika. Najwięcej skarg dotyczy wycieków tulei wtryskiwaczy spowodowanych korozją uszczelnień gumowych. Z tego samego powodu uszczelka wymiennika ciepła silnika kurczy się i zaczyna przeciekać. Wytrzymałość paska rozrządu wynosi około 150 000 km przebiegu, turbosprężarka często działa nieznacznie dłużej. Problemy z układem paliwowym Denso, filtrami cząstek stałych lub zaworem EGR są powszechne.
| Astra H (A04) | 2009 - 2010 |
| Astra J (P10) | 2009 - 2011 |
| Zafira B (A05) | 2009 - 2011 |
2.2-litrowy silnik A22DMH lub Opel Antara 2.2 CDTi był montowany w Korei od 2010 do 2015 roku i stosowany w zmodernizowanej wersji popularnego na naszym rynku crossovera Antara. Wersja tego silnika dla Chevrolet Captiva C140 jest znana jako LNQ i Z22D1. Do serii A należą również następujące silniki: - A13DTE - A17DTJ - A17DTR - A20DTH - A22DM.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Opel X20DTL lub LD3 był produkowany w latach 1996-2000 i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Astra, Vectra, Zafira. Ten silnik opracowany przez Opel był wyposażony w pompę paliwową Bosch typu VP-44. Do serii X należą również silniki: X17DTL, X20DTH oraz X22DTH.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Opel X20DTH lub LD1 był produkowany w latach 1997-2000 i montowany tylko w dwóch najpopularniejszych modelach samochodów marki: Vectra i Omega. Po modernizacji zgodnie z normami emisji Euro 3, jednostka otrzymała zupełnie inny indeks Y20DTH. Do serii X należą również następujące silniki: X17DTL, X20DTL, X22DTH.
2,2-litrowy silnik wysokoprężny Opel Y22DTH lub LL9 był produkowany w latach 2000-2004 i montowany tylko w modelach napędzanych tylną lub pełną napędem firmy, takich jak Frontier czy Omega. Ten jednostka napędowa była praktycznie modernizacją silnika X22DTH zgodnie z normami emisji EURO 3. Do serii Y należą również następujące silniki: Y17DT, Y20DTH i Y22DTR.
2.0-litrowy silnik Honda B20B był produkowany przez japoński koncern w latach 1995-2002 i jest głównie znany z pierwszej generacji popularnego na naszym rynku crossovera CR-V. Silnik B20B istniał w dwóch wersjach, które różniły się tylko stopniem mocy. Seria B-series zawiera również silniki: B16A, B16B, B18B i B18C.
1.3-litrowy silnik Fiat 199B1000 lub 1.3 Multijet jest montowany na fabryce w Polsce od 2009 roku i stosowany w wielu modelach koncernu, takich jak Panda, Punto, Alfa Romeo Mito i Lancia Ypsilon. Ten sam zespół napędowy był montowany w Oplu Astra J i Corsie D pod indeksem A13DTE. Do serii Multijet II należą: 198A2000, 198A3000, 198A5000, 250A1000 i 263A1000.