2,5-litrowy silnik Toyota 4VZ-FE był produkowany w latach 1991-1996 w amerykańskiej fabryce koncernu i montowany wyłącznie w popularnym sedanie Camry oraz jego japońskim odpowiedniku - Windom. Ten układ napędowy był zmodernizowaną wersją poprzednika 2VZ-FE. Do rodziny VZ należą również następujące silniki: 1VZ-FE, 2VZ-FE, 3VZ-E, 3VZ-FE oraz 5VZ-FE.
| Dokładna pojemność | 2496 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 173 KM |
| Moment obrotowy | 224 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 87.5 mm |
| Skok tłoka. | 69.2 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 12.6 litry |
| Trasa | 8.7 litry |
| Mieszany | 10.9 litry |
Waga silnika 4VZ-FE według katalogu wynosi 195 kg. Numer silnika 4VZ-FE znajduje się na połączeniu bloku z głowicą. W wyniku przepalenia uszczelki i następującego przegrzania często pękał cylinderowy kolektor ssący. Częstą przyczyną przegrzewania było również zawodzenie niesolidnego napędu wentylatora. Obserwuje się przyspieszone zużycie korbowych szyj wału korbowego i wkładów tłokowych. Nie jest łatwo znaleźć potrzebne do naprawy części, a ponadto są one drogie. Zużycie paliwa tutaj jest dość duże, a po 100 000 km zazwyczaj zaczyna się nadmierne zużywanie oleju.
| Camry V30 | 1991 - 1994 |
| Windom 1 (XV10) | 1993 - 1996 |
1.3-litrowy silnik Toyota 2NZ-FE jest produkowany od 1999 roku w japońskiej fabryce firmy. Silnik ten jest przeznaczony do kompaktowych modeli i wyposażony w fazowy regulator zaworów VVT-i na układzie dolotowym. W 2004 roku silnik ten został zaktualizowany: otrzymał hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego oraz elektroniczną przepustnicę ETCS-i. Do rodziny NZ należą również następujące silniki: 1NZ-FE i 1NZ-FXE.
2,0-litrowy silnik 16-zaworowy Toyota 3S-FE był produkowany przez firmę od 1986 do 2003 roku i był montowany w wielu modelach, takich jak Celica, Camry, Carina i Caldina. Ten jednostka napędowa uchodzi za jedną z najbardziej niezawodnych jednostek silnikowych swojego czasu. Do serii S należą: 3S‑FC, 3S‑FSE, 3S‑GE, 3S‑GTE, 4S‑Fi, 4S‑FE i 5S‑FE.
1.3-litrowy silnik Toyota 2SZ-FE był produkowany w Chinach i Indonezji dla kompaktowych modeli koncernu w latach 1999-2016. Silnik był wyposażony w układ regulacji faz rozrządu VVT-i tylko na zaworze ssącym, a napęd mechanizmu rozdzielającego gaz realizowany był za pomocą łańcucha Morse'a. Do rodziny SZ należą również silniki: 1SZ-FE oraz 3SZ-VE.
5,0-litrowy silnik benzynowy Toyota 2UR-FSE został po raz pierwszy wprowadzony w roku 2007 jako część drugiej generacji systemu hybrydowego Lexus Hybrid System. Silnik ten wyróżnia się interesującym rozwiązaniem w postaci kombinowanego wtrysku paliwa, gdzie bezpośredni wtrysk D4-S jest połączony z tradycyjnym rozproszonym MPI. Do rodziny UR należą również następujące silniki spalinowe: 1UR-FE, 1UR-FSE, 2UR-GSE i 3UR-FE.
1.5-litrowy silnik Geely JLC-4G15 lub 1.5 DVVT jest produkowany przez koncern od 2016 roku i montowany wyłącznie w drugiej generacji sedana Emgrand 7 oraz podobnych modelach. Istnieje zmodernizowana wersja tego silnika o mocy 114 KM o oznaczeniu JLC-4G15B. Do rodziny JLC należy również silnik: JLC-4G18.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 224DT lub 2.2 TD4 był montowany od 2006 do 2016 roku i stosowany w popularnych modelach takich jak Freelander, Evoque i Jaguar XF o indeksie AJI4D. Ten silnik był również montowany w samochodach Ford jako Q4BA oraz w Peugeocie, Citroenie i Mitsubishi jako DW12M. Ten silnik należy do serii silników wysokoprężnych 2.2 TDCI.