4.6-litrowy silnik Toyota 1UR-FE został wprowadzony w 2006 roku jako jednostka napędowa do SUV-ów, pełnowymiarowych pickupów oraz luksusowych modeli na wschodzących rynkach. Jego główną różnicą w porównaniu do 1UR-FSE jest system zasilania: rozproszony wtrysk paliwa zamiast bezpośredniego. Do rodziny UR należą również silniki: 1UR-FSE, 2UR-GSE, 2UR-FSE i 3UR-FE.
| Dokładna pojemność | 4608 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz MPI |
| Moc silnika | 296 - 347 KM |
| Moment obrotowy | 439 - 460 nm |
| Blok silnika | aluminiowy V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| Skok tłoka. | 83 mm |
| Stopień sprężania | 10.2 |
| Cechy silnika | ACIS i ETCS-i |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual VVT-i |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 8.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 450 000 km |
| Miasto | 17.7 litry |
| Trasa | 9.9 litry |
| Mieszany | 12.8 litry |
Waga silnika 1UR-FE według katalogu wynosi 216 kg. Numer silnika 1UR-FE znajduje się na bloku cylindrów. Niektórzy właściciele mają do czynienia z umiarkowanym zużyciem oleju. Pompa wodna może zacząć przeciekać już przed przebiegiem 100 tysięcy km. Niespodziewanie może wystąpić luzy w łańcuchu rozrządu z powodu awarii naciągacza hydraulicznego. W 2010 roku miało miejsce oficjalne wycofanie dotyczące wymiany sprężyn zaworowych. Elektroniczny układ sterowania przepustnicą ETCS-i czasami ulega awarii. Pierścienie tłokowe mogą zapychać się podczas jazdy miejskiej. Ogólna niezawodność tej jednostki napędowej jest znacznie powyżej średniej.
| Land Cruiser 200 (J200) | 2012 - CE |
| Tundra 2 (XK50) | 2010 - CE |
| Sequoia 2 (XK60) | 2010 - 2012 |
| GX460 2 (J150) | 2009 - CE |
| LS460 4 (XF40) | 2006 - 2017 |
| GS460 3 (S190) | 2007 - 2011 |
2.0-litrowy silnik Toyota 8AR-FTS jest produkowany od 2014 roku w japońskiej fabryce firmy. Ten silnik może pracować zarówno w cyklu Otto, jak i Atkinsona, wyposażony jest w kombinowany system wtrysku paliwa ESTEC D-4ST, turbosprężarkę Twin Scroll oraz regulatory fazowe VVT-iW. Do rodziny AR należą następujące jednostki napędowe: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FSE, 2AR-FXE, 5AR-FE oraz 6AR-FSE.
1.3-litrowy silnik benzynowy Toyota 4E-FE był produkowany przez firmę w latach 1989-2001 i montowany w wielu modelach koncernu, ale najbardziej znany u nas jest w modelu Corolla. Istniała również wersja tego silnika z turbodoładowaniem oznaczona jako 4E-FTE. Seria E: 1E 2E 2E-E 2E-TE 3E 3E-E 3E-TE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE
2.5-litrowy silnik Toyota 1JZ-GE był montowany w zakładzie Tahara w Japonii od 1990 do 2007 roku i był stosowany wyłącznie w popularnych modelach napędzanych tylną osią, tylko z automatyczną skrzynią biegów. Wyróżnia się dwie wersje tego silnika: z roku 1990 i z roku 1995 z systemem VVT-i. Rodzina JZ obejmuje również następujące silniki: 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GE, 2JZ-GTE oraz 2JZ-FSE.
2,0-litrowy silnik 16-zaworowy Toyota 3S-FE był produkowany przez firmę od 1986 do 2003 roku i był montowany w wielu modelach, takich jak Celica, Camry, Carina i Caldina. Ten jednostka napędowa uchodzi za jedną z najbardziej niezawodnych jednostek silnikowych swojego czasu. Do serii S należą: 3S‑FC, 3S‑FSE, 3S‑GE, 3S‑GTE, 4S‑Fi, 4S‑FE i 5S‑FE.
1.5-litrowy silnik benzynowy Geely MR479QA był produkowany w Chinach od 2000 do 2016 roku i montowany w wielu lokalnych modelach, ale u nas jest znany tylko jako MK i MK Cross. Ten silnik był klonem jednostki Toyota 5A-FE i był montowany w Lifanie pod indeksem LF479Q2. Do klonów serii A Toyoty należy także silnik MR479Q.
1.8-litrowy silnik benzynowy Mazda L8-DE był produkowany przez firmę w latach 2002-2018 i montowany w europejskich wersjach modeli 5, 6 i MX-5, a także w samochodach marki Ford pod nazwą QQDB. Istniała również wersja tego silnika z regulatorem faz w dolocie o indeksie L8-VE. Silnik L: L813, LF-DE, LF-VD, LF17, LFF7, L3-VE, L3-VDT, L3C1 i L5-VE.