1,5-litrowy silnik gaźnikowy Toyota 5A-F był produkowany w Japonii od 1987 do 1990 roku i głównie montowany w lokalnych modelach, takich jak Carina, Corona, Corolla lub Sprinter. Ten zespół napędowy jest rzadko spotykany na rynku wtórnym, najczęściej w samochodach z kierownicą po prawej stronie. Seria A: 4A‑F 4A‑FE 4A‑FHE 4A‑GE 4A‑GZE 5A‑FE 5A‑FHE 7A‑FE 8A‑FE
| Dokładna pojemność | 1498 cm³ |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc silnika | 85 KM |
| Moment obrotowy | 123 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 78.7 mm |
| Skok tłoka. | 77 mm |
| Stopień sprężania | 9.8 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Miasto | 10.1 litry |
| Trasa | 6.2 litry |
| Mieszany | 8.0 litry |
Masa silnika 5A-F z katalogu wynosi 124 kg. Numer silnika 5A-F znajduje się po prawej stronie kolektora wydechowego. Większość problemów z silnikiem związana jest z nieprawidłowym ustawieniem gaźnika Aisin. Na drugim miejscu pod względem liczby wystąpień są awarie komponentów układu zapłonowego. Zanieczyszczenie przepustnicy często prowadzi do niestabilnych obrotów. Po przejechaniu 200 000 km często występuje spalanie oleju z powodu uszkodzenia pierścieni tłokowych. Ponieważ nie ma tu hydraulicznych napinaczy zaworów, konieczne będzie regulowanie zaworów co 100 000 km.
| Corona 9 (T170) | 1987 - 1989 |
| Carina 5 (T170) | 1988 - 1990 |
| Corolla 6 (E90) | 1987 - 1989 |
| Sprinter 6 (E90) | 1987 - 1989 |
2.5-litrowy silnik Toyota 2AR-FSE jest produkowany od 2012 roku w Japonii i USA i montowany w hybrydowych wersjach popularnych sedanów napędzanych na tylne koła. Silnik działa w cyklu Atkinsona i jest wyposażony w zintegrowany system wtrysku paliwa D4-S, który łączy bezpośredni wtrysk paliwa ze wtryskiem dyfuzyjnym. Do rodziny AR należą następujące silniki: 1AR-FE, 2AR-FE, 2AR-FXE, 5AR-FE, 6AR-FSE oraz 8AR-FTS.
4.5-litrowy silnik Toyota 1FZ-FE był produkowany tylko na japońskiej fabryce koncernu w latach 1992-2009 i montowany w bardzo popularnej rodzinie terenowych samochodów Land Cruiser oraz Lexus LX. W 1998 roku, podczas modernizacji tego silnika, zastosowano cewki zapłonowe zamiast tradycyjnego rozrusznika. Seria FZ obejmuje również silnik: 1FZ-F.
4,0-litrowy silnik V6 Toyota 6GR-FE jest produkowany na chińskiej fabryce koncernu od 2013 roku i montowany jest tylko w trzeciej generacji popularnego na lokalnym rynku autobusu Coaster. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości odmianą drugiej generacji silnika 1GR-FE. Serie GR: 2GR-FE, 2GR-FSE, 3GR-FE, 4GR-FSE, 5GR-FE, 7GR-FKS i 8GR-FKS.
2,5-litrowy silnik Toyota 2MZ-FE był produkowany w Japonii od 1995 do 2002 roku i głównie montowany na modelach przeznaczonych dla azjatyckiego rynku. Ten silnik słynie ze swojej wymagającej jakości paliwa. W naszym kraju ten silnik najczęściej spotykany jest w samochodach z kierownicą po prawej stronie. Do serii MZ należały również jednostki napędowe: 1MZ-FE i 3MZ-FE.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Honda N22A był produkowany przez koncern od 2002 do 2010 roku i montowany w europejskich wersjach popularnych modeli takich jak Accord, Civic, CR-V lub FR-V. Istnieje wiele wariantów tego silnika, ale różnią się one niewielkością. Do serii N należą również silniki: N16A i N22B.
1.8-litrowy silnik Hyundai G4GM był produkowany na fabryce w Południowej Korei od 1995 do 2000 roku i montowany w modelu Lantra o karoserii J2 oraz Coupe opartym na tym samym podwoziu, ale tylko do restylizacji. Jest to najrzadszy silnik w całej linii, ponieważ nie był montowany na wszystkich rynkach. W rodzinę Beta wchodzą również silniki: G4GB, G4GC, G4GF i G4GR.