1,5-litrowy silnik gaźnikowy Toyota 5A-F był produkowany w Japonii od 1987 do 1990 roku i głównie montowany w lokalnych modelach, takich jak Carina, Corona, Corolla lub Sprinter. Ten zespół napędowy jest rzadko spotykany na rynku wtórnym, najczęściej w samochodach z kierownicą po prawej stronie. Seria A: 4A‑F 4A‑FE 4A‑FHE 4A‑GE 4A‑GZE 5A‑FE 5A‑FHE 7A‑FE 8A‑FE
| Dokładna pojemność | 1498 cm³ |
| System zasilania | gaźnik |
| Moc silnika | 85 KM |
| Moment obrotowy | 123 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 78.7 mm |
| Skok tłoka. | 77 mm |
| Stopień sprężania | 9.8 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 0 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Miasto | 10.1 litry |
| Trasa | 6.2 litry |
| Mieszany | 8.0 litry |
Masa silnika 5A-F z katalogu wynosi 124 kg. Numer silnika 5A-F znajduje się po prawej stronie kolektora wydechowego. Większość problemów z silnikiem związana jest z nieprawidłowym ustawieniem gaźnika Aisin. Na drugim miejscu pod względem liczby wystąpień są awarie komponentów układu zapłonowego. Zanieczyszczenie przepustnicy często prowadzi do niestabilnych obrotów. Po przejechaniu 200 000 km często występuje spalanie oleju z powodu uszkodzenia pierścieni tłokowych. Ponieważ nie ma tu hydraulicznych napinaczy zaworów, konieczne będzie regulowanie zaworów co 100 000 km.
| Corona 9 (T170) | 1987 - 1989 |
| Carina 5 (T170) | 1988 - 1990 |
| Corolla 6 (E90) | 1987 - 1989 |
| Sprinter 6 (E90) | 1987 - 1989 |
1.3-litrowy silnik benzynowy Toyota 8A-FE jest montowany w Tianjin od 1998 roku i jest stosowany zarówno w modelach japońskiego koncernu, jak i w samochodach chińskich firm. Taki silnik znany jest na samochodach Lifan jako LF479Q3, a na Jili pod indeksem MR479Q. Serie A: 4A-F 4A-FE 4A-FHE 4A-GE 4A-GZE 5A-F 5A-FE 5A-FHE 7A-FE
2.5-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 1JZ-GTE był produkowany w zakładzie Tahara od 1990 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach firmy z napędem na tylne koła, takich jak Supra, Crown i Mark 2. Istnieją dwie generacje tego silnika: pierwsza z roku 1990 i druga z roku 1996 z systemem VVT-i. Do rodziny JZ należą również następujące silniki: - 1JZ-GE, - 1JZ-FSE, - 2JZ-GE, - 2JZ-GTE oraz - 2JZ-FSE.
3.0-litrowy silnik Toyota 2JZ-GE był produkowany w Tahara Plant w Japonii od 1991 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach napędzanych tylną osią, takich jak Aristo, Crown i Mark II. Istnieją dwie wersje tego silnika: wersja z 1991 roku bez VVT-i i wersja z 1997 roku z VVT-i. Do rodziny JZ należą również następujące silniki: 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 1JZ-FSE, 2JZ-GTE, 2JZ-FSE.
2,8-litrowy silnik wtryskowy Toyota 5M-GE był produkowany przez koncern w latach 1981-1988 i montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak Supra, Cressida, Crown i Soarer. Na japońskim rynku samochodowym ten jednostka napędowa miała nieco inny indeks - 5M-GEU. Do serii M należą również silniki: - 5M-EU, - 7M-GE, - 7M-GTE.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Ford JQDA lub 1.6 EcoBoost 150 SCTI został wprowadzony w roku 2009, a rok później znalazł się pod maską trzeciej generacji modelu Focus oraz kompaktowego vana C-MAX. Istnieją również inne warianty tego zespołu napędowego o innych indeksach, takie jak JQDB i YUDA. Do linii 1.6 EcoBoost należą również silniki o następujących indeksach: JQMA, JTBA i JTMA.
2,5-litrowy silnik Nissan QR25DER został wyprodukowany przez japoński koncern w latach 2013-2019 i był montowany w hybrydowych wersjach takich modeli, jak Pathfinder, Murano lub Infiniti QX60. Ten silnik wyróżnia się pracą według cyklu ekonomicznego Atkinsona oraz kompresorem typu Roots. Do rodziny QR należą również następujące silniki: QR20DE, QR20DD, QR25DE i QR25DD.