1.6-litrowy silnik turbodoładowany Ford JQMA lub Kuga 2 1.6 EcoBoost był produkowany w latach 2012–2016 i montowany wyłącznie w drugiej generacji crossovera Kuga w wersjach przed restylingiem. Ten silnik zyskał sobie nieco kontrowersji ze względu na problematyczną kwestię chłodzenia. Do linii 1.6 EcoBoost należą również silniki: JTMA, JQDA i JTBA.
| Dokładna pojemność | 1596 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 79 mm |
| Skok tłoka. | 81.4 mm |
| Stopień sprężania | 10.1 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | BorgWarner KP39 |
| Jakie oleje należy używać | 3.8 litry 5W-20 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 8.7 litry |
| Trasa | 5.7 litry |
| Mieszany | 6.8 litry |
Waga silnika JQMA według katalogu wynosi 120 kg. Numer silnika JQMA znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Przeprowadzono kilka akcji serwisowych związanych z pożarami jednostek napędowych. Główną przyczyną były awarie elektromagnetycznej sprzęgła systemu chłodzenia. Ze względu na przegrzewanie często powstają pęknięcia w głowicy cylindra, zwłaszcza wokół siedzeń zaworowych. Wtryskiwacze bezpośredniego wtrysku szybko się zapychają i zakoksiwają się zawory dolotowe. Ponieważ nie ma tu hydraulicznych dostawców luzu, od czasu do czasu trzeba regulować luz zaworów.
| Kuga 2 (C520) | 2012 - 2016 |
1.6-litrowy silnik Ford SHDA, SHDB lub Duratec 1.6 zmontowany był w latach 2007-2011 i stosowany w drugiej generacji Focusa, podobnie jak w C-Max oraz w Volvo oznaczonym jako B4164S3. Silnik ten jest w istocie modyfikacją jednostki HWDA, ale z otwartą powłoką chłodzenia. Seria Duratec: FUJA, FXJA, ASDA, FYJA i HWDA.
1.8-litrowy silnik Ford CHBA lub CHBB, znany również jako 1.8L Duratec HE, był produkowany od 2000 do 2007 roku i montowany w trzeciej generacji popularnego na naszym rynku modelu Mondeo we wszystkich jego wersjach nadwoziowych. Ten silnik został opracowany przez firmę Mazda i jest wariantem silnika oznaczonego indeksem L8-DE. Silnik Duratec HE: QQDB CFBA AODA AOWA CJBA XQDA SEBA SEWA YTMA
2.5-litrowy silnik turbodoładowany Ford HUBA został produkowany na fabryce w Szwecji od 2007 do 2010 roku i był montowany we wszystkich wersjach czwartej generacji modelu Mondeo, ale tylko przed liftingiem. Ten jednostka napędowa jest w istocie przemalowanym silnikiem Volvo o indeksie B5254T3. Do linii silników Duratec ST/RS należą: ALDA, HMDA, HUWA, HYDA, HYDB i JZDA.
2.0-litrowy silnik Ford TPBA lub Mondeo 4 2.0 EcoBoost był produkowany od 2010 do 2014 roku i był montowany w zmodernizowanej wersji czwartego pokolenia popularnego modelu Mondeo. Po zmianie generacji tego modelu, ten układ napędowy otrzymał zupełnie inny indeks R9CB. Do linii silników 2.0 EcoBoost należą także jednostki napędowe: TNBB, TPWA, R9DA.
2.0-litrowy silnik Honda B20B był produkowany przez japoński koncern w latach 1995-2002 i jest głównie znany z pierwszej generacji popularnego na naszym rynku crossovera CR-V. Silnik B20B istniał w dwóch wersjach, które różniły się tylko stopniem mocy. Seria B-series zawiera również silniki: B16A, B16B, B18B i B18C.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Honda N22B był produkowany przez firmę od 2008 do 2015 roku i montowany w europejskich wersjach tak popularnych modeli jak Civic, Accord czy CR-V. Ten jednostka napędowa była dostępna w dwóch różnych wariantach o mocy 150 lub 180 KM. W linii N-series znajdują się również silniki: N16A i N22A.