3.0-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 306DT i 30DDTX, znany również jako Discovery 3.0 TDV6 i SDV6, jest produkowany od 2009 roku i montowany w modelach Land Rover oraz Jaguar pod indeksem AJV6D. W samochodach koncernu Peugeot-Citroën ten silnik wysokoprężny jest znany jako 3.0 HDi. Do serii Ford Lion należą również: - 276DT, - 368DT oraz - 448DT.
| Dokładna pojemność | 2993 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 211 KM |
| Moment obrotowy | 520 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 16.1 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuchy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GTB1749VK |
| Jakie oleje należy używać | 5.9 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Dokładna pojemność | 2993 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 245 - 306 KM |
| Moment obrotowy | 600 - 700 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 16.1 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuchy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GTB1749VK + GT1444Z |
| Jakie oleje należy używać | 5.9 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 9.8 litry |
| Trasa | 8.1 litry |
| Mieszany | 8.8 litry |
Masa silnika 306DT zgodnie z katalogiem wynosi 230 kg. Numer silnika 306DT znajduje się od razu w dwóch miejscach. System paliwowy firmy Bosch z wtryskiwaczami piëzo jest niezawodny, ale zdarzają się przypadki wymiany pompy wtryskowej. Często spotykanym problemem jest pęknięcie pokrywek zaworowych i uszkodzenie geometrii turbiny. Najpoważniejszym problemem jest nagłe zablokowanie silnika, prowadzące do uszkodzenia wału korbowego. W silniku są trzy paski, których wymiana powinna być ścisłe przestrzegana co 130 000 km. Do słabych punktów należy wymienić wymiennik ciepła, przedni uszczelniacz wału korbowego oraz zawór EGR.
| Discovery 4 (L319) | 2009 - 2017 |
| Discovery 5 (L462) | 2017 - CE |
| Range Rover Sport 1 (L320) | 2009 - 2013 |
| Range Rover Sport 2 (L494) | 2013 - 2020 |
| Range Rover 4 (L405) | 2012 - 2020 |
| Velar 1 (L560) | 2017 - CE |
| XF 1 (X250) | 2009 - 2015 |
| XF 2 (X260) | 2015 - CE |
| XJ 8 (X351) | 2009 - 2019 |
| F-Pace 1 (X761) | 2016 - CE |
2.7-litrowy silnik Land Rover 276DT lub Discovery 3 2.7 TDV6 był montowany na samochodach terenowych Land Rover oraz wielu modelach Jaguar o indeksie AJD w latach 2004-2010. W koncernie Peugeot-Citroen ten silnik wysokoprężny jest znany jako 2.7 HDi. Do linii silników Ford Lion należą również: 306DT, 368DT i 448DT.
3,6-litrowy silnik Land Rover 368DT lub Range Rover Sport 3,6 TDV8 został wyprodukowany przez koncern w latach 2006-2010 i montowany w ich największych i najdroższych samochodach terenowych. Później na bazie tej jednostki napędowej stworzono jeszcze bardziej mocny silnik wysokoprężny o pojemności 4,4 litra. Do linii Ford Lion należą również: 276DT, 306DT oraz 448DT.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover TD5 o indeksie 15P był montowany od 2002 do 2007 roku w różnych wersjach samochodu terenowego Defender oraz Discovery 2 pod innym indeksem 16P. Te jednostki napędowe są praktycznie wersjami silników 10P lub 14P zgodnymi z normą emisji Euro 3. Do rodziny TD5 należy również silnik wysokoprężny o indeksie 10P.
1.2-litrowy 3-cylindrowy silnik Peugeot EB2 lub HMX jest produkowany od 2012 roku i stosowany w modelach o oznaczeniu PureTech 82, jednak obecnie stopniowo zastępowany jest przez silnik EB2F. Ten układ napędowy ma kilka wariantów, takich jak EB2D, EB2FA, EB2FD lub EB2FAD. Do serii EB należą również silniki: EB0, EB2M, EB2DT, EB2DTS i EB2ADTX.