2.7-litrowy silnik Land Rover 276DT lub Discovery 3 2.7 TDV6 był montowany na samochodach terenowych Land Rover oraz wielu modelach Jaguar o indeksie AJD w latach 2004-2010. W koncernie Peugeot-Citroen ten silnik wysokoprężny jest znany jako 2.7 HDi. Do linii silników Ford Lion należą również: 306DT, 368DT i 448DT.
| Dokładna pojemność | 2720 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 190 KM |
| Moment obrotowy | 440 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 17.3 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuchy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | BorgWarner BV50 |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Dokładna pojemność | 2720 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 207 KM |
| Moment obrotowy | 435 nm |
| Blok silnika | żeliwny V6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 17.3 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuchy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | dwie Garrett GTA1544VK |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 11.5 litry |
| Trasa | 8.2 litry |
| Mieszany | 9.4 litry |
Waga silnika 276DT wynosi według katalogu 230 kg. Numer silnika 276DT znajduje się jednocześnie w dwóch miejscach. Największe problemy sprawia system paliwowy Siemens z wtryskiwaczami piëzoelektrycznymi. Następnie występuje szybkie zużycie wkładów, aż do wybicia i uszkodzenia wału korbowego. Ponadto regularnie występują wycieki oleju, a szczególnie często przecieka wymiennik ciepła. Pasek rozrządu należy wymieniać co 120 tysięcy kilometrów lub w przypadku jego zerwania, co prowadzi do uszkodzenia zaworów. Do słabych punktów silnika należą termostat, zawór EGR i przednie uszczelnienie wału korbowego.
| Discovery 3 (L319) | 2004 - 2009 |
| Discovery 4 (L319) | 2009 - 2010 |
| Range Rover Sport 1 (L320) | 2005 - 2009 |
| S-Type 1 (X200) | 2004 - 2007 |
| XF 1 (X250) | 2008 - 2009 |
| XJ 7 (X350) | 2003 - 2009 |
2.5-litrowy silnik Land Rover 256T lub Range Rover II 2.5 TD był montowany od 1994 do 2002 roku tylko w popularnym SUV-ie Land Rover Range Rover drugiej generacji. Ten układ napędowy istniał w jednej wersji o mocy 136 KM i momencie obrotowym 270 Nm. Ten silnik jest wariantem diesla BMW M51.
3.0-litrowy silnik Land Rover 306D1 lub Range Rover 3.0 TD6 był produkowany od 2002 do 2006 roku i montowany tylko w trzeciej generacji modelu Range Rover przed jego pierwszym liftingiem. Ten układ napędowy oficjalnie nie był dostępny na naszym rynku i spotykany jest dość rzadko. Ten silnik jest wariantem diesla BMW M57.
4.4-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 448DT lub Range Rover 4.4 TDV8 był produkowany w latach 2010-2020 i montowany w największych i najdroższych samochodach terenowych tej firmy. Ten silnik był montowany na meksykańskiej fabryce koncernu, obok silników diesla Ford Power Stroke. Do linii silników Ford Lion należą również: 276DT, 306DT i 368DT.
1.8-litrowy silnik Ford EYDC lub 1.8 Zetec-E był produkowany przez firmę od 1998 do 2004 roku i montowany w pierwszej generacji popularnego modelu Ford Focus we wszystkich jego różnych nadwoziach. Podobna jednostka napędowa była stosowana w modelu Mondeo, ale o innych indeksach, takich jak RKF i RKH. Seria Zetec: L1E, L1N, RKB, NGA, EYDB, EDDB i EDDC.
4.5-litrowy silnik Nissan VH45DE był produkowany przez firmę w Japonii od 1989 do 2002 roku i był montowany tylko w luksusowym modelu Prezydent oraz amerykańskim Infiniti Q45. Ten układ napędowy jest bardzo popularny do samodzielnego zamontowania w samochodach sportowych. Do rodziny VH należy również silnik: VH41DE.