3.0-litrowy silnik Land Rover 306D1 lub Range Rover 3.0 TD6 był produkowany od 2002 do 2006 roku i montowany tylko w trzeciej generacji modelu Range Rover przed jego pierwszym liftingiem. Ten układ napędowy oficjalnie nie był dostępny na naszym rynku i spotykany jest dość rzadko. Ten silnik jest wariantem diesla BMW M57.
| Dokładna pojemność | 2926 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 177 KM |
| Moment obrotowy | 390 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 18 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GT2256V |
| Jakie oleje należy używać | 8.75 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 14.4 litry |
| Trasa | 9.4 litry |
| Mieszany | 11.3 litry |
Waga silnika 306D1 według katalogu wynosi 220 kg. Numer silnika 306D1 znajduje się w okolicy filtra oleju. Silnik jest wymagający pod względem jakości paliwa, ale przy odpowiedniej obsłudze ma długą żywotność. Stałe parowanie na przewodach lub zaworze EGR sprawiają dużo kłopotów. Wirujące klapki kolektora dolotowego mogą odpaść i wpaść bezpośrednio do cylindrów. W przypadku przebiegu powyżej 200 tysięcy kilometrów często występuje nagły uszkodzenie wału korbowego. Do słabych punktów silnika należą elektrowakuowe podpory i koło zębate tłumika wibracji wału korbowego.
| Range Rover 3 (L322) | 2002 - 2006 |
2.5-litrowy silnik Land Rover 256T lub Range Rover II 2.5 TD był montowany od 1994 do 2002 roku tylko w popularnym SUV-ie Land Rover Range Rover drugiej generacji. Ten układ napędowy istniał w jednej wersji o mocy 136 KM i momencie obrotowym 270 Nm. Ten silnik jest wariantem diesla BMW M51.
3.0-litrowy silnik Land Rover 306D1 lub Range Rover 3.0 TD6 był produkowany od 2002 do 2006 roku i montowany tylko w trzeciej generacji modelu Range Rover przed jego pierwszym liftingiem. Ten układ napędowy oficjalnie nie był dostępny na naszym rynku i spotykany jest dość rzadko. Ten silnik jest wariantem diesla BMW M57.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover TD5 o indeksie 15P był montowany od 2002 do 2007 roku w różnych wersjach samochodu terenowego Defender oraz Discovery 2 pod innym indeksem 16P. Te jednostki napędowe są praktycznie wersjami silników 10P lub 14P zgodnymi z normą emisji Euro 3. Do rodziny TD5 należy również silnik wysokoprężny o indeksie 10P.
1.3-litrowy silnik benzynowy Honda L13A jest produkowany w zakładach koncernu od 2001 roku i montowany w wielu kompaktowych modelach firmy, takich jak Fit, Brio, City i Civic. Istnieją dwie różne wersje jednostki napędowej: 8-zaworowa i-DSI oraz 16-zaworowa i-VTEC. Do linii silników L-series należą również jednostki: L13B, L15A i L15B.
1.6-litrowy silnik 16-zaworowy Fiat 310A5011 jest produkowany w Brazylii od 2011 roku i montowany w popularnych modelach takich jak 500X, Palio, Tipo, Punto, Siena i pick-up Strada. Ten silnik jest również znany jako EJH w samochodach Dodge Neon i Jeep Renegade. Do serii E.torQ należy także silnik o indeksie 370A0011.