2.5-litrowy silnik Land Rover 256T lub Range Rover II 2.5 TD był montowany od 1994 do 2002 roku tylko w popularnym SUV-ie Land Rover Range Rover drugiej generacji. Ten układ napędowy istniał w jednej wersji o mocy 136 KM i momencie obrotowym 270 Nm. Ten silnik jest wariantem diesla BMW M51.
| Dokładna pojemność | 2497 cm³ |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc silnika | 136 KM |
| Moment obrotowy | 270 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 80 mm |
| Skok tłoka. | 82.8 mm |
| Stopień sprężania | 22 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Mitsubishi TD04-11G-4 |
| Jakie oleje należy używać | 8.7 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 11.5 litry |
| Trasa | 8.2 litry |
| Mieszany | 9.4 litry |
Masa silnika 256T według katalogu wynosi 210 kg. Numer silnika 256T znajduje się na styku bloku z wanem. Ten diesel bardzo boi się przegrzania, a głowica bloku często pęka. Około 150 000 km mogą wystąpić odchylenia w fazach rozrządu spowodowane rozciągnięciem łańcuchów. Na podobnym przebiegu często pojawiają się pęknięcia w gorącej części turbosprężarki. Oszczędność na oleju prowadzi tutaj do szybkiego zużycia pary tłoczkowej w pompie wtryskowej. Trudne uruchamianie na zimno zwykle wskazuje na awarię pompy paliwa.
| Range Rover 2 (P38A) | 1994 - 2002 |
2.7-litrowy silnik Land Rover 276DT lub Discovery 3 2.7 TDV6 był montowany na samochodach terenowych Land Rover oraz wielu modelach Jaguar o indeksie AJD w latach 2004-2010. W koncernie Peugeot-Citroen ten silnik wysokoprężny jest znany jako 2.7 HDi. Do linii silników Ford Lion należą również: 306DT, 368DT i 448DT.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover TD5 o indeksie 15P był montowany od 2002 do 2007 roku w różnych wersjach samochodu terenowego Defender oraz Discovery 2 pod innym indeksem 16P. Te jednostki napędowe są praktycznie wersjami silników 10P lub 14P zgodnymi z normą emisji Euro 3. Do rodziny TD5 należy również silnik wysokoprężny o indeksie 10P.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 300Tdi był produkowany przez firmę w latach 1994–2006 i montowany w najpopularniejszych modelach SUV-ów Defender, Discovery czy Range Rover Classic. Istnieje dziewięć wersji tego silnika o pojemności od 16L do 24L, z zwykłym pompowtryskiwaczem (Pompa rozdzielaczowa) lub z elektronicznym systemem sterowania EDC. Do tej samej linii należy również silnik wysokoprężny: 200Tdi.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 204DTD jest montowany w Wielkiej Brytanii od 2015 roku i stosowany praktycznie we wszystkich nowoczesnych modelach firmy, takich jak Discovery Sport, Evoque i Velar. Na samochodach marki Jaguar ten silnik jest znany pod własnym indeksem AJ200D. Do linii Ingenium należą również silniki oznaczone jako PT204 i 204DTA.
2.4-litrowy silnik z gaźnikiem Toyota 22R był produkowany w Japonii od 1981 do 1997 roku i instalowany w popularnych modelach firmowych, takich jak 4Runner, Hilux i Land Cruiser J70. Ten silnik został poważnie zmodernizowany w 1990 roku, a jego moc wzrosła o ponad 10 KM. Do serii R należą również silniki: 22R-E i 22R-TE.
0,7-litrowy 3-cylindrowy silnik turbodoładowany Mitsubishi 3B20T był produkowany od 2006 do 2020 roku i montowany w popularnych samochodach typu kei-car, takich jak eK Custom, eK Wagon oraz podobny model Nissan Dayz. Istnieją dwie generacje tego układu napędowego: dla modelu i oraz dla kei-carów z serii eK. W rodzinie 3B2 znajdują się również następujące silniki spalinowe: - 3B20, - 3B21 oraz - 3B21T.