2.5-litrowy silnik Land Rover 256T lub Range Rover II 2.5 TD był montowany od 1994 do 2002 roku tylko w popularnym SUV-ie Land Rover Range Rover drugiej generacji. Ten układ napędowy istniał w jednej wersji o mocy 136 KM i momencie obrotowym 270 Nm. Ten silnik jest wariantem diesla BMW M51.
| Dokładna pojemność | 2497 cm³ |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc silnika | 136 KM |
| Moment obrotowy | 270 nm |
| Blok silnika | żeliwny R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 80 mm |
| Skok tłoka. | 82.8 mm |
| Stopień sprężania | 22 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Mitsubishi TD04-11G-4 |
| Jakie oleje należy używać | 8.7 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 11.5 litry |
| Trasa | 8.2 litry |
| Mieszany | 9.4 litry |
Masa silnika 256T według katalogu wynosi 210 kg. Numer silnika 256T znajduje się na styku bloku z wanem. Ten diesel bardzo boi się przegrzania, a głowica bloku często pęka. Około 150 000 km mogą wystąpić odchylenia w fazach rozrządu spowodowane rozciągnięciem łańcuchów. Na podobnym przebiegu często pojawiają się pęknięcia w gorącej części turbosprężarki. Oszczędność na oleju prowadzi tutaj do szybkiego zużycia pary tłoczkowej w pompie wtryskowej. Trudne uruchamianie na zimno zwykle wskazuje na awarię pompy paliwa.
| Range Rover 2 (P38A) | 1994 - 2002 |
2,0-litrowy silnik Land Rover 204D3 lub Freelander 2.0 TD4 był produkowany w latach 2000-2006 i stosowany w pierwszej generacji Freelander, a także Roverze 75 i MG ZT pod indeksem 204D2. Pierwsze wersje silnika miały pompę wtryskową z rozdzielaczem paliwa (TNV), a późniejsze modele były wyposażone w system Common Rail Bosch. Ten silnik jest wariantem diesla BMW M47.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 224DT lub 2.2 TD4 był montowany w latach 2006-2016 i używany w popularnych modelach takich jak Freelander, Evoque i Jaguar XF o indeksie AJI4D. Ten silnik był również stosowany w samochodach marki Ford jako Q4BA oraz w modelach Peugeot, Citroen i Mitsubishi jako DW12M. Ten silnik należy do serii 2.2 TDCI.
2.7-litrowy silnik Land Rover 276DT lub Discovery 3 2.7 TDV6 był montowany na samochodach terenowych Land Rover oraz wielu modelach Jaguar o indeksie AJD w latach 2004-2010. W koncernie Peugeot-Citroen ten silnik wysokoprężny jest znany jako 2.7 HDi. Do linii silników Ford Lion należą również: 306DT, 368DT i 448DT.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover TD5 o indeksie 15P był montowany od 2002 do 2007 roku w różnych wersjach samochodu terenowego Defender oraz Discovery 2 pod innym indeksem 16P. Te jednostki napędowe są praktycznie wersjami silników 10P lub 14P zgodnymi z normą emisji Euro 3. Do rodziny TD5 należy również silnik wysokoprężny o indeksie 10P.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Ford JQDA lub 1.6 EcoBoost 150 SCTI został wprowadzony w roku 2009, a rok później znalazł się pod maską trzeciej generacji modelu Focus oraz kompaktowego vana C-MAX. Istnieją również inne warianty tego zespołu napędowego o innych indeksach, takie jak JQDB i YUDA. Do linii 1.6 EcoBoost należą również silniki o następujących indeksach: JQMA, JTBA i JTMA.
1.6-litrowy silnik Opel Z16XEP lub LJ7 był produkowany w latach 2002-2009 na Węgrzech i montowany w większości modeli koncernu w tamtym czasie, takich jak Astra, Vectra i Zafira. Ten jednostka napędowa miała również zmodyfikowaną wersję o własnym indeksie Z16XE1. Do serii Z15 należą również silniki: Z16SE, Z16XE, Z16XER, Z18XE i Z18XER.