2,0-litrowy silnik Land Rover 204D3 lub Freelander 2.0 TD4 był produkowany w latach 2000-2006 i stosowany w pierwszej generacji Freelander, a także Roverze 75 i MG ZT pod indeksem 204D2. Pierwsze wersje silnika miały pompę wtryskową z rozdzielaczem paliwa (TNV), a późniejsze modele były wyposażone w system Common Rail Bosch. Ten silnik jest wariantem diesla BMW M47.
| Dokładna pojemność | 1951 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 109 - 112 KM |
| Moment obrotowy | 260 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 18 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GT1749V |
| Jakie oleje należy używać | 6.8 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 9.1 litry |
| Trasa | 6.7 litry |
| Mieszany | 7.6 litry |
Waga silnika 204D3 wynosi wg katalogu 178 kg. Numer silnika 204D3 znajduje się na złączu bloku z miską olejową. W porównaniu do silników Rover, ten silnik jest bardziej wymagający pod względem jakości paliwa. Słabym punktem Common Rail Boscha jest regulator ciśnienia paliwa na rampie. Często odłączają się i wpadają do cylindrów wirujące przepustnice kolektora dolotowego. Około co 100 tysięcy km konieczna jest wymiana amortyzatorowego koła pasowego wału korbowego. Przy dużej przebiegu może nagle pęknąć wał korbowy w jednostkach tego rodzaju.
| Freelander 1 (L314) | 2000 - 2006 |
2.5-litrowy silnik Land Rover 256T lub Range Rover II 2.5 TD był montowany od 1994 do 2002 roku tylko w popularnym SUV-ie Land Rover Range Rover drugiej generacji. Ten układ napędowy istniał w jednej wersji o mocy 136 KM i momencie obrotowym 270 Nm. Ten silnik jest wariantem diesla BMW M51.
3.0-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 306DT i 30DDTX, znany również jako Discovery 3.0 TDV6 i SDV6, jest produkowany od 2009 roku i montowany w modelach Land Rover oraz Jaguar pod indeksem AJV6D. W samochodach koncernu Peugeot-Citroën ten silnik wysokoprężny jest znany jako 3.0 HDi. Do serii Ford Lion należą również: - 276DT, - 368DT oraz - 448DT.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 200Tdi został produkowany przez koncern od 1989 do 1994 roku i montowano go w samochodach terenowych Defender oznaczonych indeksem 11L oraz Discovery oznaczonymi indeksami 12L i 13L. Ten zespół napędowy był wyposażony w mechaniczną pompę wtryskową i szybko ustąpił miejsca silnikowi 300Tdi. Do tej samej serii należy również silnik wysokoprężny 300Tdi.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Land Rover 300Tdi był produkowany przez firmę w latach 1994–2006 i montowany w najpopularniejszych modelach SUV-ów Defender, Discovery czy Range Rover Classic. Istnieje dziewięć wersji tego silnika o pojemności od 16L do 24L, z zwykłym pompowtryskiwaczem (Pompa rozdzielaczowa) lub z elektronicznym systemem sterowania EDC. Do tej samej linii należy również silnik wysokoprężny: 200Tdi.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10ATED lub RHZ był produkowany w latach 1998-2004 i montowany w wielu średniej wielkości modelach koncernu, takich jak 307, 406 i 607. Istniała również wersja tego silnika przeznaczona do pojazdów użytkowych o indeksie DW10UTED. DW10: DW10TD, DW10A 16v, DW10B, DW10C, DW10D, DW10FC i DW10FD.
2.6-litrowy silnik turbodoładowany Nissan RB26DETT był produkowany przez firmę w latach 1989-2002 i montowany na trzy generacje modelu Skyline oraz na kombi Stagea w karoserii oznaczonej jako R34. Równocześnie produkowana była ulepszona wersja tej jednostki napędowej, znana wszystkim jako N1. Linia RB: RB20E, RB20ET, RB20DE, RB20DET, RB25DE i RB25DET.