2.0-litrowy silnik 8-zaworowy Peugeot DW10TD należy do szerokiej serii 2.0 HDi. Ten układ napędowy był produkowany w latach 1999-2006 w trzech różnych wariantach: RHY - dla samochodów osobowych, RHX - dla minivanów lub RHV - dla mikrobusów. DW10: DW10A 8v, DW10A 16v, DW10B, DW10C, DW10D, DW10FC i DW10FD.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 85 - 95 KM |
| Moment obrotowy | 160 - 220 nm |
| Stopień sprężania | 18.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 7.7 litry |
| Trasa | 4.5 litry |
| Mieszany | 5.7 litry |
Masa silnika DW10TD według katalogu wynosi 160 kg. Numer silnika DW10TD znajduje się na styku bloku z miską olejową. W pierwszych latach produkcji często dochodziło do uszkodzenia koła pasowego wału korbowego. U większości właścicieli jego żywotność nie przekraczała 30-50 tysięcy kilometrów przebiegu. Wielu spotykało się z utratą mocy spowodowaną zablokowaniem siatki regulatora ciśnienia. Niektórzy kierowcy preferują jej czyszczenie, inni od razu ją usuwają. Dość często konieczne jest wymienienie pompy paliwa elektrycznej w zbiorniku. Staraj się nie jeździć długo przy niskiej ilości paliwa w baku. Usterką charakterystyczną dla systemu CR firmy Siemens jest awaria pompy tandemowej. Naprawa jej będzie wymagać rozebrania pompy wtryskowej w warsztacie specjalistycznym. Same wtryskiwacze są niezawodne, jednak istnieje ryzyko ich połamania podczas demontażu w celu oczyszczenia. W rezultacie konieczne będzie zdjęcie głowicy cylindrów i wywiercenie ich na maszynie współrzędnościowej.
| 206 I (T1) | 1999 - 2006 |
| 306 I (N3/N5) | 1999 - 2001 |
| 307 I (T5/T6) | 2001 - 2004 |
| 406 I (D8/D9) | 2000 - 2004 |
| Partner I (M49/M59) | 2001 - 2005 |
| C5 I (X3/X4) | 2002 - 2004 |
| Berlingo I (M49/M59) | 2001 - 2005 |
| Xsara I (N6/N7) | 1999 - 2005 |
| Xsara Picasso I (N68) | 2000 - 2005 |
| Xantia I (X1/X2) | 1999 - 2001 |
| Vitara 2 (FT) | 2002 - 2004 |
1.4-litrowy silnik Peugeot DV4C lub DV4CTD lub 1.4 e-HDi był produkowany w latach 2009-2015 i montowany w popularnych modelach firmy, takich jak 207, 208, 2008 oraz Citroën C3 i DS3. Ten silnik występował w dwóch wersjach: 8HP i 8HR, stanowiąc praktycznie odnowienie silnika DV4TD. Do linii silników DV4 należą również silniki wysokoprężne: DV4TD, DV4TED i DV4TED4.
1.4-litrowy silnik Peugeot DV4TED lub Bipper 1.4 HDi był produkowany w latach 2008-2010 i montowany w popularnych na europejskim rynku kompaktowych vankach Peugeot Bipper i Citroen Nemo. Ten silnik występował w jednej wersji - 8HS i jest zaktualizowaną wersją silnika DV4TD. W linii silników DV4 znajdują się również diesle: DV4TD, DV4TED4 i DV4C.
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV6ETED lub DV6E był produkowany od 2009 do 2015 roku i montowany tylko w niektórych modelach użytkowych, takich jak Partner i Berlingo. Ten silnik występuje również w wersji bez filtru cząstek stałych oznaczonej jako DV6ETED M. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: DV6TED4 DV6A DV6B DV6C DV6D DV6FC DV6FD DV6FE
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD 9 SD lub DHW był produkowany od 1995 do 2007 roku i montowany zarówno w modelach francuskiego koncernu, jak i w samochodach innych producentów. Ten silnik jest dobrze znany na naszym rynku motoryzacyjnym dzięki montażowi w Nivie. Do serii XUD należą: XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9TE, XUD11A, XUD11ATE.
2.0-litrowy silnik benzynowy Volkswagena BPY 2.0 TFSI był produkowany od 2005 do 2009 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak Golf 5, Jetta 5, Passat B6 i Audi A3 w nadwoziu 8P. Taki jednostka napędowa najczęściej spotykana jest w samochodach na amerykańskim rynku. Do linii EA113-TFSI należą również silniki: AXX oraz BWA.