2.1-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD11ATE lub P8A był produkowany w latach 1989-2000 i montowany w niektórych popularnych modelach francuskiego koncernu, takich jak 406, 605, 806. Ta jednostka napędowa w wersji zgodnej z normą emisji EURO 2 miała swój własny indeks XUD11BTE. Seria XUD obejmuje: XUD7, XUD7TE, XUD9, XUD9SD, XUD9TE i XUD11A.
| Dokładna pojemność | 2088 cm³ |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc silnika | 110 KM |
| Moment obrotowy | 250 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| Stopień sprężania | 21.5 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 6.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 450 000 km |
| Miasto | 10.8 litry |
| Trasa | 6.7 litry |
| Mieszany | 8.2 litry |
Waga silnika XUD11ATE według katalogu wynosi 170 kg. Numer silnika XUD11ATE znajduje się na styku bloku z miską olejową. Wadą konstrukcyjną jest nisko umieszczone zbiorniczek rozszerzeniowy, dlatego czasami spada poziom płynu chłodzącego i występuje wyciek uszczelki głowicy cylindrów. Przestrzegaj harmonogramu wymiany filtra paliwa, w przeciwnym razie czekają cię problemy z pompą wtryskową. Podczas montażu filtra paliwa często łamie się jego kosztowny kubek. Tanie oleje powodują stukanie hydrotłoków i szybkie uszkodzenie turbosprężarki. Sterowany elektronicznie układ wtryskowy może okresowo ulegać awarii, a specjalistów w tej dziedzinie jest niewielu. Przy dużych przebiegach mogą pękać komory spalania i następnie wpadać do cylindrów.
| 406 I (D8/D9) | 1995 - 1999 |
| 605 I (Y30) | 1990 - 1999 |
| 806 I (U60) | 1994 - 1999 |
| Xantia | 1996 - 1999 |
| XM | 1989 - 2000 |
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DK5ATE lub THY był produkowany w latach 1994-2000 i montowany wyłącznie w dwóch flagowych modelach francuskiego koncernu Peugeot 605 i Citroen XM. Ten jednostka napędowa jest w istocie modyfikacją komercyjnego silnika DJ5TED. W rodzinie DK5 znajduje się tylko jeden silnik wysokoprężny.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DT20C jest wspólnym projektem z Fordem. W latach 2009-2013 stosowano ten silnik w niektórych modelach koncernu, takich jak 407 i 407 Coupe. Na samochodach Jaguar lub Land Rover ten silnik osiągał moc do 300 KM i moment obrotowy 700 Nm. Do linii DT należy również silnik wysokoprężny DT17TED4.
1.4-litrowy silnik wysokoprężny DV4TED4 z 16 zaworami Peugeot był produkowany od 2002 do 2005 roku i montowany w pierwszej generacji Citroen C3 oraz Suzuki Liana o indeksie 10FD53. Istniały dwie wersje tego silnika wyposażone w system Common Rail Delphi: 8HY o mocy 90 KM i 8HV o mocy 92 KM. Do linii silników DV4 należą również: - DV4TD, - DV4TED, - DV4C.
1.9-litrowy 8-zaworowy silnik wysokoprężny Peugeot DW8 lub WJZ był produkowany od 1997 roku i montowany zarówno w popularnych modelach Partner, jak i w cywilnych modelach takich jak 206 lub 306. W roku 2000, przy wprowadzeniu norm emisji EURO 3, ten silnik zmienił oznaczenie na DW8B lub WJY. Do serii DW zalicza się również silniki wysokoprężne: DW10DT i DW12TED4.
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Audi AVG 1.9 TDI był produkowany przez firmę w latach 1999-2001 i montowany w wielu modelach tego koncernu, ale najbardziej znane były A4 B5 i A6 C5. Ten jednostka napędowa jest w istocie nieco ulepszoną wersją silnika wysokoprężnego o indeksie AFN. Seria EA180 obejmuje również następujące silniki: AKU, 1Z, AFN, AHF, AHU, ALH i AEY.
2.0-litrowy silnik Volkswagen 2.0 ADY 8v był produkowany przez koncern w latach 1992-1999 i montowany w popularnych modelach takich jak trzecia generacja Golfa i czwarty Passat. Jednak główną sławę ten silnik zdobył dzięki minivanowi Sharan lub jego odpowiednikowi od Seata. Do linii silników EA827-2.0 należą: 2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE i AGG.