1.9-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD9 był produkowany od 1982 do 2005 roku na różnych zakładach i montowano go nie tylko w modelach francuskiego koncernu, ale także w pojazdach innych producentów samochodów. Oprócz podstawowej wersji, w zależności od stopnia mocy, wyróżniano również wersje XUD9A i XUD9B. Seria XUD obejmuje: XUD7, XUD7TE, XUD9SD, XUD9TE, XUD11A i XUD11ATE.
| Dokładna pojemność | 1905 cm³ |
| System zasilania | komory widłowe |
| Moc silnika | 59 - 71 KM |
| Moment obrotowy | 114 - 120 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 23.0 - 23.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 1/2 |
| Przybliżona trwałość | 500 000 km |
| Miasto | 7.0 litry |
| Trasa | 4.4 litry |
| Mieszany | 5.9 litry |
Waga silnika XUD9 według katalogu wynosi 140 kg. Numer silnika XUD9 znajduje się na styku bloku z miską olejową. Niezawodny, wszechstronny i wytrzymały silnik wysokoprężny może przebyć 500 tysięcy kilometrów przed remontem kapitalnym. Wadą konstrukcyjną jest niskie umiejscowienie zbiornika rozszerzeniowego. Ze względu na jakiekolwiek obniżenie poziomu płynu chłodzącego natychmiast występuje wyciek uszczelki głowicy cylindra. Bardzo ważne jest regularne wymienianie filtra paliwa, w przeciwnym razie będziesz musiał naprawić pompowtryskiwacze. Podczas wymiany filtra paliwa właściciele często łamią jego kosztowne szkło. Co 100 000 km czeka cię kosztowna procedura regulacji luzów zaworowych. Na bardzo dużych przebiegach zdarzały się przypadki wypadania komór wlotowych do cylindrów.
| 305 I | 1982 - 1987 |
| 306 I (N3/N5) | 1993 - 1999 |
| 309 I (C28) | 1985 - 1992 |
| 405 I (D6/D7) | 1992 - 1997 |
| Expert I (U64/U65) | 1995 - 1998 |
| Partner I (M49/M59) | 1996 - 1998 |
| BX | 1982 - 1994 |
| Berlingo | 1996 - 2005 |
| Xantia | 1992 - 1996 |
| Xsara | 1997 - 2003 |
| Scudo | 1996 - 1998 |
| 200 | 1989 - 1995 |
| Niva | 1993 - 1998 |
| Polonez | 1992 - 1997 |
| Horizon | 1982 - 1987 |
1.5-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV5RUC lub YHV jest produkowany od 2018 roku i montowany w wielu popularnych minivanach i mikrobusach, takich jak Expert i Traveller. W samochodach marki Opel ten silnik jest znany jako D15DTH, a w Toyocie jako 5WZ-HV. Do serii DV5 należą: DV5RD, DV5RE, DV5TED4, DV5RUCD, DV5RCE i DV5RC.
2.0-litrowy silnik dieselowy Peugeot DW10CTED4 lub DW10C był produkowany od 2009 do 2015 roku i montowany w najpopularniejszych modelach średniej wielkości firmy, takich jak 308, 407, 508 czy 807. Dostępna była również odmiana tego silnika z oznaczeniem DW10DTED4 o zmniejszonej mocy do 150 KM. DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10A 16v, DW10B, DW10D, DW10FC i DW10FD.
1.8-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD7TE lub A8A był produkowany od 1987 do 1995 roku i był montowany zarówno w różnych modelach marki Peugeot, jak i w samochodach innych producentów. Wersja tego silnika, XUD7T bez intercoolera, o mocy 78 KM i momencie obrotowym 157 Nm, była stosowana w modelach Peugeot 205 i 309. Seria silników XUD obejmuje: XUD7, XUD9, XUD9SD, XUD9TE, XUD11A i XUD11ATE.
1.9-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot XUD9 był produkowany od 1982 do 2005 roku na różnych zakładach i montowano go nie tylko w modelach francuskiego koncernu, ale także w pojazdach innych producentów samochodów. Oprócz podstawowej wersji, w zależności od stopnia mocy, wyróżniano również wersje XUD9A i XUD9B. Seria XUD obejmuje: XUD7, XUD7TE, XUD9SD, XUD9TE, XUD11A i XUD11ATE.
1.9-litrowy silnik wysokoprężny VW AHF 1.9 TDI był produkowany przez firmę w latach 1997-2000 i montowany w popularnych modelach koncernu niemieckiego, takich jak Bora, Golf 4 i Audi A3 8L. W 2000 roku ten silnik został zastąpiony podobnym silnikiem ASV z obsługą normy emisji EURO 3. Do serii EA180 należą również następujące silniki: AKU, 1Z, AFN, AHU, ALH, AEY i AVG.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6C lub 5FS był montowany na fabryce firmy od 2009 do 2018 roku i stosowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak 208, 308, 408, a także 3008 i 5008. Istniała również wersja tego silnika o obniżonej mocy oznaczona jako EP6CB. Do serii EP należą: EP3, EP3C, EP6, EP6DT, EP6CDT, EP6CDTX oraz EP6FDT.