1.5-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV5RUC lub YHV jest produkowany od 2018 roku i montowany w wielu popularnych minivanach i mikrobusach, takich jak Expert i Traveller. W samochodach marki Opel ten silnik jest znany jako D15DTH, a w Toyocie jako 5WZ-HV. Do serii DV5 należą: DV5RD, DV5RE, DV5TED4, DV5RUCD, DV5RCE i DV5RC.
| Dokładna pojemność | 1499 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 120 KM |
| Moment obrotowy | 300 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 84.8 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Cechy silnika | BlueHDi |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GTD1244VZ |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6d |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 6.2 litry |
| Trasa | 4.7 litry |
| Mieszany | 5.3 litry |
Waga silnika DV5RUC według katalogu wynosi 130 kg. Numer silnika DV5RUC znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Silniki tej serii są znane z rozciągania łańcucha pomiędzy wałkami rozrządu na 150 000 km. Następnie ten łańcuch ulega zerwaniu, co prowadzi do dosyć poważnego remontu silnika. W 2021 roku producent zrozumiał ten problem i zaczął stosować bardziej trwałe łańcuchy. Często również występują spadki mocy i zazwyczaj wszystko wraca do normy po wymianie zaworu regulacji momentu obrotowego (DMRV). Jak zawsze, wiele kłopotów wiąże się z systemem EGR, filtrem cząstek stałych lub systemem AdBlue.
| Jumpy III (K0) | 2018 - CE |
| SpaceTourer I (K0) | 2018 - 2021 |
| Vivaro C (K0) | 2019 - CE |
| Zafira D (K0) | 2019 - 2021 |
| Expert III (K0) | 2018 - CE |
| Traveller I (K0) | 2018 - 2021 |
| ProAce 2 (MPY) | 2018 - CE |
1.4-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV4TD lub 1.4 HDi był produkowany od 2001 do 2009 roku i wyposażony w system Common Rail pochodzący zarówno od firmy Bosch, jak i Siemens. Oprócz standardowych wersji 8HX i 8HZ o mocy 68 KM, istnieje także wariant 8HT o mocy 54 KM. Do linii DV4 należą również silniki wysokoprężne: DV4TED, DV4TED4 i DV4C.
1,5-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV5RUCD lub YHR jest wytwarzany od 2018 roku i montowany w wielu popularnych modelach minivanów i pojazdów użytkowych, takich jak Expert i Traveller. W samochodach marki Opel ten silnik wysokoprężny jest znany jako D15DT, a w Toyocie jako 5WZ-TV. Do linii silników DV5 należą: DV5RD, DV5RE, DV5TED4, DV5RUC, DV5RCE i DV5RC.
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV6FDTED lub DV6FD został wprowadzony w 2014 roku i obecnie jest montowany praktycznie we wszystkich szerokiej gamie modeli koncernu francuskiego. Dla transportu komercyjnego istnieje wersja o zmniejszonej mocy do 95 KM i 210 Nm. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: DV6TED4 DV6A DV6B DV6C DV6D DV6E DV6FC DV6FE
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10ATED4 lub RHW był produkowany od 2000 do 2006 roku i montowany w popularnych minivanach 806 i 807 oraz ich klonach od innych producentów. Po niewielkiej modernizacji w 2006 roku jednostka napędowa otrzymała nowy indeks DW10UTED4. DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10B, DW10C, DW10D, DW10FC i DW10FD.
2,0-litrowy silnik Audi CNCD 2.0 TFSI został montowany przez niemiecką firmę w latach 2012-2016 i stosowany zarówno w modelach osobowych, takich jak A4 - A5, jak i w napędzanych na cztery koła crossoverze Q5. Po aktualizacji ten układ napędowy otrzymał dodatkowe 5 KM i nowy indeks CNCE. Do serii EA888 gen3 należą: CJSB, CJEB, CJSA, CJXC, CHHA, CHHB i CXDA.
1.5-litrowy silnik turbo GW4B15D marki Great Wall jest produkowany na fabryce w Chinach od 2021 roku i obecnie montowany jest tylko w wersjach z napędem na wszystkie koła popularnego u nas crossovera Jolion. Ten silnik różni się od poprzednika bardzo wysokim stopniem sprężania wynoszącym 11.8. Inne dostępne silniki to: GW4B15A, GW4C20A, GW4C20B, GW4C20NT oraz GW4N20.