1.6-litrowy silnik Peugeot DV6CTED lub DV6C 1.6 e-HDi 115 był produkowany od 2009 do 2017 roku i montowano go w wielu popularnych samochodach francuskiego koncernu tamtej epoki. Istniały dwie wersje tego silnika: 9HR z filtrem cząstek stałych zgodny z normą emisji Euro 5 oraz 9HG zgodny z normą Euro 4 bez tego filtra. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: - DV6TED4 - DV6A - DV6B - DV6D - DV6E - DV6FC - DV6FD - DV6FE
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1560 cm³ |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 112 - 115 KM |
| Moment obrotowy | 240 - 270 nm |
| Stopień sprężania | 16.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 5.0 litry |
| Trasa | 3.9 litry |
| Mieszany | 4.3 litry |
Masa silnika DV6CTED wynosi 135 kg według katalogu. Numer silnika DV6CTED znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Kapryśne wtryskiwacze piezoelektryczne. Ten silnik wysokoprężny jest wyposażony w system Common Rail Siemens/Continental z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, który jest bardzo niezawodny i pod warunkiem stosowania odpowiedniego paliwa pracuje bez problemów. Jednak jeśli napełni się zbiornik samochodu dowolnym paliwem, naprawa może być dość kosztowna. Uszkodzenie talerzy zaworowych. Czasami w silnikach tej serii dochodzi do nieoczekiwanego zerwania talerza zaworu, co prowadzi do uszkodzenia silnika. Prawdopodobnie była wadliwa partia zaworów. Zawór EGR i przepustnica dozująca. Jak w większości nowoczesnych silników wysokoprężnych, tutaj często występuje zakoksowanie i zacięcie zaworu EGR oraz przepustnicy dozującej, co prowadzi do bardzo niestabilnej pracy jednostki. Inne słabe punkty. Charakterystyczną cechą silników tej serii są częste wycieki oleju spod pokrywy zaworowej. Również nie rzadko tutaj wycieka chłodziwo z uszczelki wymiennika ciepła filtra oleju. Po zerwaniu paska rozrządu trzeba będzie wymienić nie tylko złamane wałki, ale także wałek rozrządu.
| C3 II (A51) | 2009 - 2014 |
| C3 Picasso I (A58) | 2011 - 2015 |
| C4 II (B71) | 2010 - 2014 |
| C4 Aircross I (J3) | 2012 - 2017 |
| C4 Picasso I (B58) | 2010 - 2013 |
| C4 Picasso II (B78) | 2013 - 2015 |
| C5 II (X7) | 2010 - 2015 |
| DS3 I (A55) | 2010 - 2014 |
| DS4 I (B75) | 2011 - 2015 |
| DS5 I (B81) | 2011 - 2015 |
| Berlingo II (B9) | 2010 - 2015 |
| 207 I (A7) | 2009 - 2015 |
| 208 I (A9) | 2012 - 2015 |
| 308 I (T7) | 2011 - 2014 |
| 308 II (T9) | 2013 - 2015 |
| 408 I (T73) | 2010 - 2015 |
| 508 I (W2) | 2010 - 2015 |
| 2008 I (A94) | 2013 - 2015 |
| 3008 I (T84) | 2010 - 2015 |
| 4008 I (J3) | 2012 - 2017 |
| 5008 I (T87) | 2011 - 2015 |
| Partner II (B9) | 2010 - 2015 |
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DK5ATE lub THY był produkowany w latach 1994-2000 i montowany wyłącznie w dwóch flagowych modelach francuskiego koncernu Peugeot 605 i Citroen XM. Ten jednostka napędowa jest w istocie modyfikacją komercyjnego silnika DJ5TED. W rodzinie DK5 znajduje się tylko jeden silnik wysokoprężny.
1.4-litrowy silnik wysokoprężny DV4TED4 z 16 zaworami Peugeot był produkowany od 2002 do 2005 roku i montowany w pierwszej generacji Citroen C3 oraz Suzuki Liana o indeksie 10FD53. Istniały dwie wersje tego silnika wyposażone w system Common Rail Delphi: 8HY o mocy 90 KM i 8HV o mocy 92 KM. Do linii silników DV4 należą również: - DV4TD, - DV4TED, - DV4C.
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV6FETED lub DV6FE jest produkowany od 2015 roku i montowany zarówno w kompaktowych modelach koncernu, jak i w furgonetkach typu Partner czy Berlingo. Ten jednostka napędowa należy do najnowocześniejszej czwartej generacji silników e-HDi. Inne silniki wysokoprężne DV6: DV6TED4 DV6A DV6B DV6C DV6D DV6E DV6FC DV6FD
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10DTED4 lub DW10D był produkowany w latach 2009-2015 i montowany tylko w Peugeocie 308 i Citroenie C4, a także niektórych kompaktowych vankach na ich podwoziu. Silnik ten jest praktycznie lekko odmienioną wersją jednostki napędowej DW10CTED4. DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10A 16v, DW10B, DW10C, DW10FC i DW10FD.
1.6-litrowy silnik Volkswagen 1.6 BGU był produkowany przez koncern tylko w latach 2003-2005 i montowany w modelach z platformą PQ35, takich jak VW Touran, Golf 5, Skoda Octavia i Seat Altea. Jest to jednostka spełniająca normę Euro 4 z DAD zamiast DMRV, wyposażona w system wtórnego powietrza i EGR. Seria EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ ANA APF ARM AVU BFQ BSE BSF
5.2-litrowy silnik Jeep ELF lub Magnum 318 V8 został wytwarzany przez firmę w latach 1992-2002 i był montowany w wielu ich samochodach typu pickup i SUV, takich jak Dakota, Durango i Grand Cherokee. Ten silnik wyróżniał się wysoką niezawodnością i wytrzymałością, ale miał duże zużycie paliwa. Do serii Magnum należy również silnik EML.