1.6-litrowy silnik Peugeot DV6CTED lub DV6C 1.6 e-HDi 115 był produkowany od 2009 do 2017 roku i montowano go w wielu popularnych samochodach francuskiego koncernu tamtej epoki. Istniały dwie wersje tego silnika: 9HR z filtrem cząstek stałych zgodny z normą emisji Euro 5 oraz 9HG zgodny z normą Euro 4 bez tego filtra. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: - DV6TED4 - DV6A - DV6B - DV6D - DV6E - DV6FC - DV6FD - DV6FE
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 8 |
| Dokładna pojemność | 1560 cm³ |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 112 - 115 KM |
| Moment obrotowy | 240 - 270 nm |
| Stopień sprężania | 16.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 5.0 litry |
| Trasa | 3.9 litry |
| Mieszany | 4.3 litry |
Masa silnika DV6CTED wynosi 135 kg według katalogu. Numer silnika DV6CTED znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Kapryśne wtryskiwacze piezoelektryczne. Ten silnik wysokoprężny jest wyposażony w system Common Rail Siemens/Continental z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, który jest bardzo niezawodny i pod warunkiem stosowania odpowiedniego paliwa pracuje bez problemów. Jednak jeśli napełni się zbiornik samochodu dowolnym paliwem, naprawa może być dość kosztowna. Uszkodzenie talerzy zaworowych. Czasami w silnikach tej serii dochodzi do nieoczekiwanego zerwania talerza zaworu, co prowadzi do uszkodzenia silnika. Prawdopodobnie była wadliwa partia zaworów. Zawór EGR i przepustnica dozująca. Jak w większości nowoczesnych silników wysokoprężnych, tutaj często występuje zakoksowanie i zacięcie zaworu EGR oraz przepustnicy dozującej, co prowadzi do bardzo niestabilnej pracy jednostki. Inne słabe punkty. Charakterystyczną cechą silników tej serii są częste wycieki oleju spod pokrywy zaworowej. Również nie rzadko tutaj wycieka chłodziwo z uszczelki wymiennika ciepła filtra oleju. Po zerwaniu paska rozrządu trzeba będzie wymienić nie tylko złamane wałki, ale także wałek rozrządu.
| C3 II (A51) | 2009 - 2014 |
| C3 Picasso I (A58) | 2011 - 2015 |
| C4 II (B71) | 2010 - 2014 |
| C4 Aircross I (J3) | 2012 - 2017 |
| C4 Picasso I (B58) | 2010 - 2013 |
| C4 Picasso II (B78) | 2013 - 2015 |
| C5 II (X7) | 2010 - 2015 |
| DS3 I (A55) | 2010 - 2014 |
| DS4 I (B75) | 2011 - 2015 |
| DS5 I (B81) | 2011 - 2015 |
| Berlingo II (B9) | 2010 - 2015 |
| 207 I (A7) | 2009 - 2015 |
| 208 I (A9) | 2012 - 2015 |
| 308 I (T7) | 2011 - 2014 |
| 308 II (T9) | 2013 - 2015 |
| 408 I (T73) | 2010 - 2015 |
| 508 I (W2) | 2010 - 2015 |
| 2008 I (A94) | 2013 - 2015 |
| 3008 I (T84) | 2010 - 2015 |
| 4008 I (J3) | 2012 - 2017 |
| 5008 I (T87) | 2011 - 2015 |
| Partner II (B9) | 2010 - 2015 |
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DK5ATE lub THY był produkowany w latach 1994-2000 i montowany wyłącznie w dwóch flagowych modelach francuskiego koncernu Peugeot 605 i Citroen XM. Ten jednostka napędowa jest w istocie modyfikacją komercyjnego silnika DJ5TED. W rodzinie DK5 znajduje się tylko jeden silnik wysokoprężny.
1.5-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV5RUC lub YHV jest produkowany od 2018 roku i montowany w wielu popularnych minivanach i mikrobusach, takich jak Expert i Traveller. W samochodach marki Opel ten silnik jest znany jako D15DTH, a w Toyocie jako 5WZ-HV. Do serii DV5 należą: DV5RD, DV5RE, DV5TED4, DV5RUCD, DV5RCE i DV5RC.
1.6-litrowy silnik Peugeot DV6CTED lub DV6C 1.6 e-HDi 115 był produkowany od 2009 do 2017 roku i montowano go w wielu popularnych samochodach francuskiego koncernu tamtej epoki. Istniały dwie wersje tego silnika: 9HR z filtrem cząstek stałych zgodny z normą emisji Euro 5 oraz 9HG zgodny z normą Euro 4 bez tego filtra. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: - DV6TED4 - DV6A - DV6B - DV6D - DV6E - DV6FC - DV6FD - DV6FE
2.0-litrowy silnik dieselowy Peugeot DW10CTED4 lub DW10C był produkowany od 2009 do 2015 roku i montowany w najpopularniejszych modelach średniej wielkości firmy, takich jak 308, 407, 508 czy 807. Dostępna była również odmiana tego silnika z oznaczeniem DW10DTED4 o zmniejszonej mocy do 150 KM. DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10A 16v, DW10B, DW10D, DW10FC i DW10FD.
3.0-litrowy silnik turbodoładowany Audi CWGD 3.0 TFSI jest produkowany na fabrykach koncernu od 2016 roku i montowany w wersjach o wysokich osiągach popularnych modeli takich jak A4 B9, A5 F5 lub Q5 FY. Ten agregat napędowy jest najmocniejszym w swojej serii i rozwija moc 354 KM oraz moment obrotowy 500 Nm. Do linii EA839 należą również silniki: CZSE, DECA oraz DLZA.
2,4-litrowy silnik Toyota 2AZ-FXE jest produkowany od roku 2000 w japońskiej fabryce koncernu i montowany w jednym z najpopularniejszych hybrydowych modeli firmy: Camry, Estima i Alphard. Na chińskim rynku oferuje się własną wersję tego silnika o indeksie 3AZ-FXE. Do rodziny AZ należą również silniki: 1AZ-FE, 1AZ-FSE, 2AZ-FE, 2AZ-FSE.