Silnik 1.6 litra Peugeot DV6ATED4 lub DV6A lub 1.6 HDi 90 był montowany na większości popularnych modeli francuskiego koncernu w latach 2004-2011. Ten silnik istniał w dwóch wersjach: 9HV z filtrami cząstek stałych i 9HX bez nich. Inne silniki wysokoprężne DV6: DV6TED4 DV6B DV6C DV6D DV6E DV6FC DV6FD DV6FE
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1560 cm³ |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 90 KM |
| Moment obrotowy | 215 nm |
| Stopień sprężania | 18.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 6.1 litry |
| Trasa | 4.3 litry |
| Mieszany | 4.9 litry |
Masa silnika DV6ATED4 według katalogu wynosi 140 kg. Numer silnika DV6ATED4 znajduje się na bloku cylindrów. Zużycie wałków rozrządu. Pierwsze lata produkcji silników wysokoprężnych były naznaczone problemem szybkiego zużycia wałków rozrządu oraz uszkodzeniem napinacza łańcucha rozrządu, który tutaj łączy wałki rozrządu. Następnie producent poprawił jakość montażu podzespołów i wszystko wróciło do normy. Wycieki z dozownika pneumatycznego. Jednostki wyposażone w filtr cząstek stałych otrzymały dozownik powietrza z dwoma zasuwami, który często przecieka, a smar wycieka na pasek rozrządu i urządzenia pomocnicze. Wersja dozownika bez filtra cząstek stałych może wyrzucać olej do kolektora dolotowego. Turbo sprężarka. Jedną z najczęstszych skarg na różnych forach jest niska trwałość turbiny. Ale przyczyną najczęściej nie jest jej niezawodność, lecz zatkany filtr groboczyszczenia oleju, który znajduje się w końcówce przewodu olejowego, który dostarcza smar do turbosprężarki. Inne słabe punkty. Pozostałe awarie są charakterystyczne dla wielu silników wysokoprężnych: szybko się brudzi i zacina EGR, mało działa filtr cząstek stałych, ognioodporne podkładki pod wtryskiwaczami ciągle się przypalają. A przy zerwaniu paska rozrządu tu łamią się dźwigienki i mogą uszkodzić się nokcie wałka rozrządu.
| C3 I (A31) | 2005 - 2009 |
| C3 II (A51) | 2009 - 2011 |
| C3 Picasso I (A58) | 2009 - 2011 |
| C4 I (B51) | 2004 - 2010 |
| Berlingo I (M49/M59) | 2005 - 2008 |
| Berlingo II (B9) | 2008 - 2010 |
| Xsara Picasso I (N68) | 2006 - 2010 |
| 207 I (A7) | 2006 - 2009 |
| 307 I (T5/T6) | 2005 - 2008 |
| 308 I (T7) | 2007 - 2010 |
| Partner I (M49/M59) | 2005 - 2008 |
| Partner II (B9) | 2008 - 2010 |
1.6-litrowy silnik Diesel Peugeot DV6TED4 lub 1.6 HDi 109 był produkowany w latach 2004-2011 i montowany praktycznie we wszystkich bardziej lub mniej znanych samochodach francuskiego koncernu. Istniały dwie wersje tego silnika: 9HY zgodna z normą Euro 3 i 9HZ zgodna z normą Euro 4 z filtrem cząstek stałych. Inne silniki Diesel DV6 to: - DV6A - DV6B - DV6C - DV6D - DV6E - DV6FC - DV6FD - DV6FE
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV6ETED lub DV6E był produkowany od 2009 do 2015 roku i montowany tylko w niektórych modelach użytkowych, takich jak Partner i Berlingo. Ten silnik występuje również w wersji bez filtru cząstek stałych oznaczonej jako DV6ETED M. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: DV6TED4 DV6A DV6B DV6C DV6D DV6FC DV6FD DV6FE
1.9-litrowy 8-zaworowy silnik wysokoprężny Peugeot DW8 lub WJZ był produkowany od 1997 roku i montowany zarówno w popularnych modelach Partner, jak i w cywilnych modelach takich jak 206 lub 306. W roku 2000, przy wprowadzeniu norm emisji EURO 3, ten silnik zmienił oznaczenie na DW8B lub WJY. Do serii DW zalicza się również silniki wysokoprężne: DW10DT i DW12TED4.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10FDTED4 lub DW10FD jest produkowany od 2013 roku i montowany w kilku średniej wielkości modelach francuskiego koncernu, takich jak 3008 i 5008. Istnieje również zdegradowana wersja tego silnika o mocy 122 KM i momencie obrotowym 340 Nm o oznaczeniu DW10FETED4. DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10A 16v, DW10B, DW10C, DW10D i DW10FC.
1.8-litrowy silnik benzynowy Volvo B4184S był produkowany przez firmę w latach 1995-1999 i montowany tylko w pierwszej generacji sedana S40 i odpowiadającego mu kombi V40 przed restylingiem. Wersje tego silnika, B4184S2 i B4184S3, charakteryzowały się większym skokiem tłoka i odpowiednio większą pojemnością. Seria silników Modular: B4164S, B4164S2, B4184S2, B4194T, B4204S i B4204T.