Silnik 1.6 litra Peugeot DV6ATED4 lub DV6A lub 1.6 HDi 90 był montowany na większości popularnych modeli francuskiego koncernu w latach 2004-2011. Ten silnik istniał w dwóch wersjach: 9HV z filtrami cząstek stałych i 9HX bez nich. Inne silniki wysokoprężne DV6: DV6TED4 DV6B DV6C DV6D DV6E DV6FC DV6FD DV6FE
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1560 cm³ |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 90 KM |
| Moment obrotowy | 215 nm |
| Stopień sprężania | 18.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Miasto | 6.1 litry |
| Trasa | 4.3 litry |
| Mieszany | 4.9 litry |
Masa silnika DV6ATED4 według katalogu wynosi 140 kg. Numer silnika DV6ATED4 znajduje się na bloku cylindrów. Zużycie wałków rozrządu. Pierwsze lata produkcji silników wysokoprężnych były naznaczone problemem szybkiego zużycia wałków rozrządu oraz uszkodzeniem napinacza łańcucha rozrządu, który tutaj łączy wałki rozrządu. Następnie producent poprawił jakość montażu podzespołów i wszystko wróciło do normy. Wycieki z dozownika pneumatycznego. Jednostki wyposażone w filtr cząstek stałych otrzymały dozownik powietrza z dwoma zasuwami, który często przecieka, a smar wycieka na pasek rozrządu i urządzenia pomocnicze. Wersja dozownika bez filtra cząstek stałych może wyrzucać olej do kolektora dolotowego. Turbo sprężarka. Jedną z najczęstszych skarg na różnych forach jest niska trwałość turbiny. Ale przyczyną najczęściej nie jest jej niezawodność, lecz zatkany filtr groboczyszczenia oleju, który znajduje się w końcówce przewodu olejowego, który dostarcza smar do turbosprężarki. Inne słabe punkty. Pozostałe awarie są charakterystyczne dla wielu silników wysokoprężnych: szybko się brudzi i zacina EGR, mało działa filtr cząstek stałych, ognioodporne podkładki pod wtryskiwaczami ciągle się przypalają. A przy zerwaniu paska rozrządu tu łamią się dźwigienki i mogą uszkodzić się nokcie wałka rozrządu.
| C3 I (A31) | 2005 - 2009 |
| C3 II (A51) | 2009 - 2011 |
| C3 Picasso I (A58) | 2009 - 2011 |
| C4 I (B51) | 2004 - 2010 |
| Berlingo I (M49/M59) | 2005 - 2008 |
| Berlingo II (B9) | 2008 - 2010 |
| Xsara Picasso I (N68) | 2006 - 2010 |
| 207 I (A7) | 2006 - 2009 |
| 307 I (T5/T6) | 2005 - 2008 |
| 308 I (T7) | 2007 - 2010 |
| Partner I (M49/M59) | 2005 - 2008 |
| Partner II (B9) | 2008 - 2010 |
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10DTED4 lub DW10D był produkowany w latach 2009-2015 i montowany tylko w Peugeocie 308 i Citroenie C4, a także niektórych kompaktowych vankach na ich podwoziu. Silnik ten jest praktycznie lekko odmienioną wersją jednostki napędowej DW10CTED4. DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10A 16v, DW10B, DW10C, DW10FC i DW10FD.
2.2-litrowy silnik Peugeot DW12BTED4 lub DW12B był produkowany przez firmę od 2006 do 2010 roku i montowany w najbardziej prestiżowych modelach francuskiego koncernu, takich jak 407, 607 lub 807. Istniały cztery wersje tego dwuturbo diesla: 4HP, 4HT dla skrzyń manualnych oraz 4HR, 4HS dla skrzyń automatycznych. W linii DW12 znajdują się również silniki wysokoprężne: DW12TED4, DW12CTED4, DW12MTED4 i DW12UTED.
2,2-litrowy silnik Peugeota DW12UTED lub DW12U lub 4HY był produkowany w latach 2002-2006 i montowany w popularnych mikrobusach Peugeot Boxer, Citroen Jumper lub Fiat Ducato. Ten silnik wyróżniał się spośród innych silników serii obecnością 8-zaworowej głowicy cylindrów. Do rodziny DW12 należą silniki wysokoprężne: DW12TED4, DW12BTED4, DW12CTED4 i DW12MTED4.
1.5-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot TUD5 był produkowany od 1994 do 2003 roku i zastąpił model TUD3. Ten silnik znalazł szerokie zastosowanie nie tylko w małych francuskich samochodach, ale także był montowany w pojazdach takich marek jak Nissan, Rover, Maruti, Proton oraz rodzime modele Lada. Do linii silników TUD należy również model TUD3.
3.0-litrowy silnik Nissan VQ30DD był produkowany w latach 1996-2004 w kilku wersjach i montowany w popularnych modelach, takich jak Cedric, Leopard, Stagea i Skyline. Ten jednostka napędowa jest znana z wymagającego podejścia do jakości zużywanego paliwa. Do grupy VQ30 należą silniki: VQ30DE, VQ30DET, VQ35DE, VQ35DD, VQ35HR i VQ37VHR.
2.0-litrowy silnik turbodieselowy Toyota 2CT był produkowany w Japonii od 1984 do 2001 roku i był montowany zarówno w mikrobusach Lite Ace, Town Ace, jak i w samochodach osobowych Carina i Camry. Silniki te, gdy są zamontowane poprzecznie, noszą nazwy 2C-TL, a wersje z katalizatorem to 2C-TLC. Do serii C należą: 1C, 1C-T, 2C, 2C-E, 2C-TE, 3C-E, 3C-T i 3C-TE.