2,2-litrowy silnik Peugeot DW12CTED4 lub DW12C lub 4HL był produkowany od 2010 do 2015 roku i montowany tylko w dwóch najbardziej prestiżowych modelach firmy: Peugeot 508 i Citroen C5. Modyfikacje tego układu napędowego często spotykane są w samochodach koncernu Ford. Do linii DW12 należą także silniki wysokoprężne: DW12TED4, DW12BTED4, DW12MTED4 i DW12UTED.
| Dokładna pojemność | 2179 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 204 KM |
| Moment obrotowy | 450 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 96 mm |
| Stopień sprężania | 16.0 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Mitsubishi TD04V |
| Jakie oleje należy używać | 5.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 8.0 litry |
| Trasa | 4.7 litry |
| Mieszany | 5.7 litry |
Waga silnika DW12CTED4 według katalogu wynosi 215 kg, Numer silnika DW12CTED4 znajduje się na styku bloku z miską olejową, Minusem tego silnika jest jego rzadkość, nie każdy warsztat podejmie się naprawy, Głównymi problemami są zatkany filtr cząstek stałych, który często się zapycha, Często występują również błędy związane z niedostatecznym lub nadmiernym ciśnieniem turbosprężarki, Wtryskiwacze piezoelektryczne nie tylko szybko się zatykają, ale także trudno je demontować, Pozostałe problemy wynikają z naruszenia harmonogramu wymiany filtra paliwowego.
| 508 I (W2) | 2010 - 2015 |
| C5 II (X7) | 2010 - 2015 |
1.6-litrowy silnik Diesel Peugeot DV6TED4 lub 1.6 HDi 109 był produkowany w latach 2004-2011 i montowany praktycznie we wszystkich bardziej lub mniej znanych samochodach francuskiego koncernu. Istniały dwie wersje tego silnika: 9HY zgodna z normą Euro 3 i 9HZ zgodna z normą Euro 4 z filtrem cząstek stałych. Inne silniki Diesel DV6 to: - DV6A - DV6B - DV6C - DV6D - DV6E - DV6FC - DV6FD - DV6FE
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV6ETED lub DV6E był produkowany od 2009 do 2015 roku i montowany tylko w niektórych modelach użytkowych, takich jak Partner i Berlingo. Ten silnik występuje również w wersji bez filtru cząstek stałych oznaczonej jako DV6ETED M. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: DV6TED4 DV6A DV6B DV6C DV6D DV6FC DV6FD DV6FE
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10ATED4 lub RHW był produkowany od 2000 do 2006 roku i montowany w popularnych minivanach 806 i 807 oraz ich klonach od innych producentów. Po niewielkiej modernizacji w 2006 roku jednostka napędowa otrzymała nowy indeks DW10UTED4. DW10: DW10TD, DW10A 8v, DW10B, DW10C, DW10D, DW10FC i DW10FD.
2,2-litrowy silnik Peugeota DW12UTED lub DW12U lub 4HY był produkowany w latach 2002-2006 i montowany w popularnych mikrobusach Peugeot Boxer, Citroen Jumper lub Fiat Ducato. Ten silnik wyróżniał się spośród innych silników serii obecnością 8-zaworowej głowicy cylindrów. Do rodziny DW12 należą silniki wysokoprężne: DW12TED4, DW12BTED4, DW12CTED4 i DW12MTED4.
1.7-litrowy silnik VAZ 2123 został po raz pierwszy przedstawiony przez koncern AvtoVAZ w 1998 roku, ale do produkcji seryjnej wszedł dopiero w 2002 roku wraz z nowym terenowym pojazdem Chevrolet Niva. Model Niva Travel, który pojawił się w 2020 roku, nadal jest wyposażony w ten sam układ napędowy. Do gamy silników Niva należą również: 2121, 21213, 21214 i 2130.
3,6-litrowy silnik V6 General Motors LFX był produkowany w Ameryce od 2011 do 2020 roku i montowany w takich znanych modelach jak Chevrolet Camaro, Impala, Colorado i Equinox. Od poprzednika LLT różnił się nowymi głowicami z wbudowanym kolektorem wydechowym. Do rodziny silników High Feature należą również: LLT, LF1, LFY, LGX i LY7.