2.0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DW10ATED lub RHZ był produkowany w latach 1998-2004 i montowany w wielu średniej wielkości modelach koncernu, takich jak 307, 406 i 607. Istniała również wersja tego silnika przeznaczona do pojazdów użytkowych o indeksie DW10UTED. DW10: DW10TD, DW10A 16v, DW10B, DW10C, DW10D, DW10FC i DW10FD.
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 105 - 110 KM |
| Moment obrotowy | 245 - 255 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 85 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 17.6 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 7.5 litry |
| Trasa | 4.5 litry |
| Mieszany | 5.6 litry |
Waga silnika DW10ATED według katalogu wynosi 160 kg. Numer silnika DW10ATED znajduje się na styku bloku z miską olejową. Właściciele takich silników często musieli wymieniać koło pasowe wału korbowego. Elektryczna pompa paliwowa w zbiorniku nie ma dużego zasobu. Często usterka dotyczy regulatora ciśnienia paliwa, najczęściej jego siatka jest zablokowana. Pozostałe awarie wynikają z naruszenia harmonogramu wymiany filtra paliwa. Niektóre wersje były wyposażone w filtr cząstek stałych, co może powodować problemy.
| 307 I (T5/T6) | 2001 - 2004 |
| 406 I (D8/D9) | 1999 - 2004 |
| 607 I (Z8/Z9) | 1999 - 2004 |
| 806 I (U60) | 1999 - 2002 |
| Xantia I (X1/X2) | 1998 - 2001 |
| Xsara I (N6/N7) | 1999 - 2001 |
| C5 I (X3/X4) | 2000 - 2004 |
| Evasion I (U60) | 1999 - 2002 |
| Grand Vitara | 1998 - 2003 |
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DT20C jest wspólnym projektem z Fordem. W latach 2009-2013 stosowano ten silnik w niektórych modelach koncernu, takich jak 407 i 407 Coupe. Na samochodach Jaguar lub Land Rover ten silnik osiągał moc do 300 KM i moment obrotowy 700 Nm. Do linii DT należy również silnik wysokoprężny DT17TED4.
1.4-litrowy silnik Peugeot DV4TED lub Bipper 1.4 HDi był produkowany w latach 2008-2010 i montowany w popularnych na europejskim rynku kompaktowych vankach Peugeot Bipper i Citroen Nemo. Ten silnik występował w jednej wersji - 8HS i jest zaktualizowaną wersją silnika DV4TD. W linii silników DV4 znajdują się również diesle: DV4TD, DV4TED4 i DV4C.
1.5-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV5RUC lub YHV jest produkowany od 2018 roku i montowany w wielu popularnych minivanach i mikrobusach, takich jak Expert i Traveller. W samochodach marki Opel ten silnik jest znany jako D15DTH, a w Toyocie jako 5WZ-HV. Do serii DV5 należą: DV5RD, DV5RE, DV5TED4, DV5RUCD, DV5RCE i DV5RC.
2.0-litrowy silnik 8-zaworowy Peugeot DW10TD należy do szerokiej serii 2.0 HDi. Ten układ napędowy był produkowany w latach 1999-2006 w trzech różnych wariantach: RHY - dla samochodów osobowych, RHX - dla minivanów lub RHV - dla mikrobusów. DW10: DW10A 8v, DW10A 16v, DW10B, DW10C, DW10D, DW10FC i DW10FD.
2.2-litrowy silnik Hyundai-Kia D4HE lub Smartstream D 2.2 CRDi jest produkowany od 2020 roku i montowany w popularnych u nas modelach crossoverów Sorento, Santa Fe oraz minivana Carnival. To nowa generacja silników wysokoprężnych tego koncernu z blokiem aluminiowym i rozrządem za pomocą paska. Do rodziny R należą również silniki wysokoprężne: D4HA, D4HB, D4HC, D4HD oraz D4HF.
2.0-litrowy turbodoładowany silnik Volkswagen CZPA 2.0 TSI jest montowany od 2016 roku i stosowany w najpopularniejszych na naszym rynku crossoverach, takich jak Tiguan lub Skoda Kodiaq. Ten układ napędowy działa w cyklu Millera i należy do ekonomicznych jednostek napędowych z serii b. Do linii EA888 gen3b należą również następujące silniki: CVKB, CYRB, CYRC, CZPB oraz DKZA.