2.0-litrowy silnik turbo Volkswagen DKZA jest produkowany przez niemiecki koncern od 2018 roku i montowany w popularnych modelach takich jak Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia i Superb. Silnik ten charakteryzuje się zastosowaniem połączonego wtrysku paliwa oraz pracą według cyklu ekonomicznego Millera. W linii EA888 gen3b znajdują się również następujące jednostki napędowe: CVKB, CYRB, CYRC, CZPA i CZPB.
| Dokładna pojemność | 1984 cm³ |
| System zasilania | FSI + MPI |
| Moc silnika | 190 KM |
| Moment obrotowy | 320 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 92.8 mm |
| Stopień sprężania | 11.6 |
| Cechy silnika | Miller Cycle |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na obu wałach |
| Turbodoładowanie | IHI IS20 |
| Jakie oleje należy używać | 5.7 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 10.6 litry |
| Trasa | 6.4 litry |
| Mieszany | 8.0 litry |
Waga silnika DKZA zgodnie z katalogiem wynosi 132 kg. Numer silnika DKZA znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten zespół napędowy pojawił się niedawno i statystyka awarii jest jak dotąd minimalna. Słabym punktem silnika jest nietrwała plastikowa obudowa pompy wodnej. Dość często spotyka się tu wycieki oleju z przodu pokrywy zaworów. Podczas bardzo dynamicznej jazdy system EGR nie radzi sobie, a olej przedostaje się do układu dolotowego. Na zagranicznych forach często narzekają na problemy z filtrem cząstek stałych GPF.
| A3 3 (8V) | 2019 - 2020 |
| Q2 1 (GA) | 2018 - 2020 |
| Ateca 1 (KH) | 2018 - CE |
| Leon 3 (5F) | 2018 - 2019 |
| Leon 4 (KL) | 2020 - CE |
| Tarraco 1 (KN) | 2019 - CE |
| Karoq 1 (NU) | 2019 - CE |
| Kodiaq 1 (NS) | 2019 - CE |
| Octavia 4 (NX) | 2020 - CE |
| Superb 3 (3V) | 2019 - CE |
| Arteon 1 (3H) | 2019 - CE |
| Passat B8 (3G) | 2019 - CE |
| Tiguan 2 (AD) | 2019 - CE |
| T-Roc 1 (A1) | 2018 - CE |
1.0-litrowy silnik benzynowy Volkswagen AER 1.0 MPi był produkowany w latach 1996-1999 i montowany w kilku kompaktowych modelach koncernu, takich jak Lupo, Polo oraz Seat Ibiza i Arosa. Ten układ napędowy zastąpił mocno przestarzały wówczas silnik OHV o indeksie AHT. W linii EA111-1.0 znajduje się silnik: AUC.
1.4-litrowy silnik Volkswagen CAVA 1.4 TSI był produkowany przez koncern w latach 2008-2015 i montowany był tylko w podstawowych wersjach bardzo popularnego u nas crossovera Tiguan. Ten jednostka napędowa jest właściwie wersją Euro 5 znanego silnika o indeksie BWK. Do silnika EA111-TSI należą: CAVD, CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAXA, CDGA i CTHA.
1.4-litrowy silnik Volkswagena 1.4 BCA 16v był produkowany przez koncern w latach 2001-2010 i montowany w popularnych modelach takich jak Golf, Bora, Caddy i nowy Beetle. Ten jednostka napędowa jest najbardziej znana na rynku naszego kraju dzięki Skodzie Octavii Tour. W linii silników EA111-1.4 znajdują się następujące jednostki: AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB i CGGB.
1.4-litrowy silnik Volkswagen BKG 1.4 FSI był produkowany przez koncern w latach 2003-2006 i montowany tylko w niektórych wersjach piątej generacji popularnego modelu Golfa. Silniki tej serii szybko ustąpiły miejsca jednostkom z turbodoładowaniem. Do linii EA111-FSI należą silniki: ARR, BAD, BAG i BLF.
3.0-litrowy silnik o 24 zaworach Toyota 7M-GE był produkowany przez firmę w latach 1986-1992 i montowany w popularnych modelach japońskiego koncernu, takich jak Supra, Chaser, Crown i Mark II. Ten układ napędowy wyróżniał się nietypowym położeniem zaworów pod kątem 50 stopni. Do serii M należą również silniki: 5M-EU, 5M-GE i 7M-GTE.
2.2-litrowy silnik benzynowy Mazda F2 był montowany na fabryce w Japonii od 1986 do 1993 roku w kilku wersjach: z gaźnikiem, wtryskiem rozproszonym lub doładowaniem turbosprężarki. Oprócz standardowej jednostki o 12 zaworach, spotykano również silniki o 8 zaworach na modelu B2200. Silniki serii F: F6, F8, FP, FP‑DE, FE, FE‑DE, FE3N, FS, FS‑DE oraz FS‑ZE.