2.0-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagena CHHB 2.0 TSI o mocy 220 KM jest produkowany od 2013 roku i montowany w najwyższych wersjach popularnych modeli takich jak Golf, Beetle, Passat, Tiguan. Istnieje również mocniejsza wersja tego silnika o mocy 230 KM o indeksie CHHA. Do serii EA888 gen3 należą: CJSB, CJEB, CJSA, CJXC, CHHA, CNCD i CXDA.
| Dokładna pojemność | 1984 cm³ |
| System zasilania | FSI + MPI |
| Moc silnika | 220 KM |
| Moment obrotowy | 350 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 92.8 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | DOHC, AVS |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na obu wałach |
| Turbodoładowanie | IHI IS20 |
| Jakie oleje należy używać | 5.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 7.6 litry |
| Trasa | 5.5 litry |
| Mieszany | 6.3 litry |
Masa silnika CHHB według katalogu wynosi 140 kg. Numer silnika CHHB znajduje się na styku bloku z skrzynią. W tej generacji silników problem zużycia oleju nie jest dużym problemem, ale nadal istnieje wiele skarg. Tylko wymiana tłoków na kute pozwoli całkowicie pozbyć się zużycia smaru. Więcej awarii wiąże się ze spadkiem wydajności pompy oleju. Spadek ciśnienia smarowania prowadzi do szybkiego zużycia wałków rozrządu i wkładów. Co 50 000 km konieczne jest przeprowadzenie adaptacji regulatora ciśnienia turbosprężarki. Do 100 000 km może dojść do uszkodzenia pompy, regulatorów fazowych i rozciągnięcia łańcucha rozrządu.
| Octavia 3 (5E) | 2013 - 2017 |
| Superb 3 (3V) | 2015 - 2018 |
| Golf 7 (5G) | 2013 - 2017 |
| Beetle 2 (5C) | 2014 - 2018 |
| Passat B8 (3G) | 2015 - 2018 |
| Passat B8 Alltrack (3G5) | 2016 - CE |
| Tiguan 2 (AD) | 2016 - CE |
1.6-litrowy 16-zaworowy silnik Volkswagen 1.6 BTS był produkowany w latach 2006-2010 i montowany w popularnych modelach niemieckiego koncernu, takich jak Polo, Fabia, Ibiza i Cordoba. Ten silnik różni się od swoich poprzedników aluminiowym blokiem cylindrów i łańcuchowym układem rozrządu. Do linii EA111-1.6 należą następujące silniki: ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, CFNA i CFNB.
2.0-litrowy silnik Volkswagen 2.0 APK 8v został produkowany przez koncern w latach 1998-2002 i montowany był w czwartym modelu Golfa oraz wielu innych modelach produkowanych na tej samej platformie. Ten jednostka napędowa była w zasadzie wersją EURO 2 znanego silnika o oznaczeniu AQY. Do linii EA113-2.0 należą również następujące silniki: ALT, AXA, AQY, AZJ, AZM i BSX.
3.6-litrowy silnik VR o nazwie CMVA 3.6 FSI Volkswagena był produkowany od 2008 do 2015 roku i montowany tylko w jednym modelu niemieckiej firmy - luksusowym sedanu Phaeton. Ten układ napędowy był praktycznie bardziej mocną wersją silnika o oznaczeniu CMTA. Do linii EA390 należą również silniki: - AXZ, - BHK, - BWS, - CDVC i - CMTA.
3.6-litrowy silnik VR6 Volkswagen BWS był produkowany w Niemczech od 2008 do 2015 roku i był montowany w najmocniejszych wersjach modeli Passat i Passat CC, w tym wersjach z napędem na cztery koła. Silnik ten różni się od poprzednika o indeksie BLV swoim kolektorem dolotowym i wydechowym. W linii EA390 znajdują się również następujące silniki: - AXZ, - BHK, - CDVC, - CMTA i - CMVA.
1.2-litrowy silnik Opel Z12XE lub LW4 był produkowany w latach 2000-2004 na fabryce w Austrii i montowany tylko w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak Astra, Corsa i Agila. Do roku 2000 istniała również wersja Euro 2 tego silnika o oznaczeniu X12XE. Do serii Z10 należą również silniki: Z10XE, Z10XEP, Z12XEP, Z14XE i Z14XEP.
1.6-litrowy, 16-zaworowy silnik Hyundai G4ED produkowany był w Korei w latach 2000-2012 i był stosowany w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak Accent, Elantra, Matrix i Getz. Istniały dwie wersje tego silnika: z regulatorem faz rozrządu typu CVVT na dolocie i bez niego. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EB, G4EC, G4EE, G4EH, G4EK i G4ER.