2.0-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagena CHHB 2.0 TSI o mocy 220 KM jest produkowany od 2013 roku i montowany w najwyższych wersjach popularnych modeli takich jak Golf, Beetle, Passat, Tiguan. Istnieje również mocniejsza wersja tego silnika o mocy 230 KM o indeksie CHHA. Do serii EA888 gen3 należą: CJSB, CJEB, CJSA, CJXC, CHHA, CNCD i CXDA.
| Dokładna pojemność | 1984 cm³ |
| System zasilania | FSI + MPI |
| Moc silnika | 220 KM |
| Moment obrotowy | 350 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 92.8 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Cechy silnika | DOHC, AVS |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na obu wałach |
| Turbodoładowanie | IHI IS20 |
| Jakie oleje należy używać | 5.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 7.6 litry |
| Trasa | 5.5 litry |
| Mieszany | 6.3 litry |
Masa silnika CHHB według katalogu wynosi 140 kg. Numer silnika CHHB znajduje się na styku bloku z skrzynią. W tej generacji silników problem zużycia oleju nie jest dużym problemem, ale nadal istnieje wiele skarg. Tylko wymiana tłoków na kute pozwoli całkowicie pozbyć się zużycia smaru. Więcej awarii wiąże się ze spadkiem wydajności pompy oleju. Spadek ciśnienia smarowania prowadzi do szybkiego zużycia wałków rozrządu i wkładów. Co 50 000 km konieczne jest przeprowadzenie adaptacji regulatora ciśnienia turbosprężarki. Do 100 000 km może dojść do uszkodzenia pompy, regulatorów fazowych i rozciągnięcia łańcucha rozrządu.
| Octavia 3 (5E) | 2013 - 2017 |
| Superb 3 (3V) | 2015 - 2018 |
| Golf 7 (5G) | 2013 - 2017 |
| Beetle 2 (5C) | 2014 - 2018 |
| Passat B8 (3G) | 2015 - 2018 |
| Passat B8 Alltrack (3G5) | 2016 - CE |
| Tiguan 2 (AD) | 2016 - CE |
1.2-litrowy silnik trzycylindrowy Volkswagen BMD 1.2 HTP był produkowany w latach 2004-2009 i montowany w wielu popularnych modelach kompaktowych koncernu, takich jak Fox, Polo, Ibiza i Fabia. Ten jednostka napędowa jest w zasadzie zmodernizowaną wersją bardziej znanej jednostki AWY. W linii EA111-1.2 znajdują się również silniki: BME oraz CGPA.
1.6-litrowy silnik Volkswagen 1.6 AEE był produkowany na fabryce koncernu w latach 1995-2000 i montowany w takich popularnych modelach firmy jak Golf 3, Vento, Caddy 2 i Polo 3. Ten jednostka jest znana głównie w naszym kraju jako silnik pierwszej generacji Škody Octavii. Do linii silników EA111-1.6 należą: ABU, AUS, AZD, BCB, BTS, CFNA i CFNB.
1.8-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen AWC był produkowany przez koncern od 2000 do 2010 roku i montowany w zmodernizowanej wersji pierwszej generacji modelu Sharan oraz podobnym mu modelu Alhambra. Ten silnik wyróżnia się obecnością specjalnego sterowanego napinacza hydrodynamicznego-regulatora faz. Do linii EA113-1.8T należą również silniki o oznaczeniach: AMB, AGU, AUQ, AWM i AWT.
2,0-litrowy silnik ośmioklapowy Volkswagen 2.0 AQY był produkowany w latach 1998-2002 i montowany w znanym modelu Golf 4 oraz wielu innych analogach, w tym Skodzie Octavii. Istniała także wersja tego silnika oznaczona jako EURO 2 z jednym czujnikiem lambda i indeksem APK. Do linii EA113-2.0 należą również następujące silniki: ALT, AXA, AQY, AZJ, AZM oraz BSX.
2.0-litrowy silnik wtryskowy Audi 2.0 AAE był produkowany na fabryce od 1990 do 1996 roku i montowany w popularnym modelu 100 C4 w karoserii 45 oraz w podobnym modelu A6. Niska moc tego silnika wynika z obecności systemu wtrysku Mono-Motronic. W linii EA827-2.0 znajdują się następujące silniki: 2E, AAD, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY i AGG.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany GM LTG jest produkowany przez amerykański koncern od 2012 roku i montowany w takich modelach jak Buick Regal, GMC Terrain, Cadillac ATS, Chevrolet Malibu i Equinox. Na naszym rynku ten silnik jest znany z zmodernizowanego modelu Opel Insignia o indeksie A20NFT. Trzecie pokolenie silnika GM Ecotec obejmuje również: LSY, LCV i LKW.