3,6-litrowy silnik Volkswagen CMTA 3.6 FSI był produkowany przez firmę w latach 2013-2018 i montowany tylko w drugiej generacji popularnych na naszym rynku SUV-ów Touareg. Ten zespół napędowy jest w rzeczywistości wersją o obniżonej mocy silnika o indeksie CGRA. Do linii EA390 należą również następujące silniki: - AXZ, - BHK, - BWS, - CDVC i - CMVA.
| Dokładna pojemność | 3597 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 250 KM |
| Moment obrotowy | 360 nm |
| Blok silnika | żeliwny VR6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 96.4 mm |
| Stopień sprężania | 12 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na obu wałach |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 14.5 litry |
| Trasa | 8.8 litry |
| Mieszany | 10.9 litry |
Waga silnika CMTA według katalogu wynosi 188 kg. Numer silnika CMTA znajduje się po lewej stronie koła zamachowego. Silnik ten jest wolny od większości typowych wad serii i uważany jest za niezawodny. Główne problemy związane z tym silnikiem dotyczą osadzania się sadzy na zaworach dolotowych. W systemie wentylacji miski olejowej często dochodzi do awarii membrany, która wymaga wymiany. Przy przebiegu powyżej 200 000 km często występuje rozciągnięcie i szumienie łańcuchów rozrządu. Wzrost poziomu oleju i zapach benzyny spod pokrywy zaworowej wskazują na wyciek pompy wtryskowej.
| Touareg 2 (7P) | 2013 - 2018 |
1.2-litrowy 12-zaworowy silnik Volkswagen BME 1.2 HTP był produkowany w latach 2004-2007 i montowany w najmniejszych modelach koncernu niemieckiego, takich jak Polo, Ibiza i Fabia. Ten jednostka napędowa jest w istocie tylko odświeżeniem bardziej znanego silnika AZQ. Do linii EA111-1.2 należą również silniki: BMD oraz CGPA.
1.2-litrowy benzynowy silnik Volkswagen CGPA 1.2 MPi był produkowany od 2009 do 2015 roku i montowany w kompaktowych modelach koncernu, takich jak Polo 5, Ibiza 4, Fabia 2, Roomster. Podobny silnik o mocy 75 KM był montowany w popularnym u nas modelu Rapid pod innym indeksem CGPC. Do linii EA111-1.2 należą również silniki: BMD i BME.
1.4-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen CTHA 1.4 TSI był produkowany od 2010 do 2015 roku i montowany w zmodernizowanej wersji popularnego crossovera Tiguan, a także w modelach Sharan i Jetta. Ten silnik należał do zaktualizowanej serii i był znacznie bardziej niezawodny niż jego poprzednicy. Do silnika EA111-TSI należą: CAVD, CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CAXA i CDGA.
1.8-litrowy turbodoładowany silnik Volkswagen CDAB 1.8 TSI był montowany od 2009 do 2018 roku i używano go wyłącznie w modelach niemieckiego koncernu w wersjach przeznaczonych dla wschodzących rynków. Ten zespół napędowy różni się od analogicznego silnika CDAA innym oprogramowaniem zgodnym z normą Euro 4. Do linii EA888 gen2 należą również: CDAA, CDHA i CDHB.
2.3-litrowy silnik wysokoprężny Nissana TD23 był produkowany tylko przez krótki okres od 1985 do 1995 roku i montowano go w pojazdach użytkowych, minibusach Caravan oraz pickupach serii D21. Ten zespół napędowy jest najrzadziej spotykanym w serii silników o indeksie TD. Do serii TD należą również silniki: TD25, TD27, TD27T, TD27Ti, TD27ETi, TD42 i TD42T.
2,0-litrowy silnik 16-zaworowy Mazda FE-DE lub FE-DOHC był montowany od 1987 do 2004 roku i stosowany w różnych wersjach modelu 626 o karoserii GD oraz w SUV-ie Kia Sportage o symbolu FED. Modyfikacje tego silnika na innych rynkach są również znane pod indeksami FE3 lub FE-ZE. Silnik F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE3N, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.