3.6-litrowy silnik VR6 Volkswagen BWS był produkowany w Niemczech od 2008 do 2015 roku i był montowany w najmocniejszych wersjach modeli Passat i Passat CC, w tym wersjach z napędem na cztery koła. Silnik ten różni się od poprzednika o indeksie BLV swoim kolektorem dolotowym i wydechowym. W linii EA390 znajdują się również następujące silniki: - AXZ, - BHK, - CDVC, - CMTA i - CMVA.
| Dokładna pojemność | 3597 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 300 KM |
| Moment obrotowy | 350 nm |
| Blok silnika | żeliwny VR6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 96.4 mm |
| Stopień sprężania | 11.4 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na dwóch wałach |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 12.4 litry |
| Trasa | 7.4 litry |
| Mieszany | 9.3 litry |
Waga silnika BWS według katalogu wynosi 188 kg. Numer silnika BWS znajduje się po lewej stronie koła pasowego wału korbowego. Jest to bardzo niezawodna jednostka o wysokiej trwałości, ale zużycie paliwa jest dość duże. Zimą może być trudno go uruchomić z powodu zamarzania kondensatu w układzie wydechowym. Podobnie jak wszystkie silniki z bezpośrednim wtryskiem, cierpi on na osad na zaworach dolotowych. Czasami występuje nagłe podwyższenie ciśnienia i wycieki pompy wtryskowej z powodu awarii regulatora. Do słabych punktów tego silnika należy również membrana systemu wentylacji skrzyni korbowej.
| Passat B6 (3C) | 2008 - 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 - 2014 |
| Passat CC (35) | 2008 - 2015 |
2,0-litrowy silnik Volkswagena AAS lub T4 2.0 benzynowy był produkowany od 1990 do 2003 roku i montowano go na czwartej generacji mikrobusa Transporter przez cały okres produkcji. Ten silnik benzynowy został stworzony na bazie znanych silników wysokoprężnych z rodziny EA086.
1.4-litrowy silnik Volkswagen BMY 1.4 TSI był produkowany przez koncern w latach 2005-2009 i montowany w piątej generacji modeli Golf-Jetta oraz kompaktowym vanie Turan opartym na ich bazie. Ten układ napędowy cechował się obecnością turbosprężarki KKK K03 oraz sprężarki Eaton TVS. W silniku EA111-TSI znajdują się: CAVD, CBZA, CBZB, BWK, CAVA, CAXA, CDGA i CTHA.
2.0-litrowy silnik Volkswagen 2.0 APK 8v został produkowany przez koncern w latach 1998-2002 i montowany był w czwartym modelu Golfa oraz wielu innych modelach produkowanych na tej samej platformie. Ten jednostka napędowa była w zasadzie wersją EURO 2 znanego silnika o oznaczeniu AQY. Do linii EA113-2.0 należą również następujące silniki: ALT, AXA, AQY, AZJ, AZM i BSX.
1.8-litrowy silnik jednopunktowy wtryskowy Volkswagen 1.8 RP był produkowany od 1986 do 1993 roku i montowany w drugiej generacji Golfa lub podobnym modelu Jettie, a także w Passacie B3 i Seacie Toledo. Istniały warianty tego silnika z dwoma rodzajami wtrysku: Mono-Jetronic i Mono-Motronic. Do linii EA827-1.8 należą następujące silniki: PF, AAM, ABS, JN, ADR, ADZ, AGN i ARG.
4.0-litrowy silnik V6 Ford 99E lub 4.0 SOHC był produkowany w Niemczech od 1997 do 2010 roku i montowany w drugiej, trzeciej i czwartej generacji popularnego w naszym kraju SUV-a Explorer. Podobny silnik, ale o własnym indeksie, montowano w piątej generacji modelu Mustang i pickupie Ranger. Do rodziny silników Cologne V6 należą również jednostki: BRF oraz 99X.
1.0-litrowy silnik Toyota 1KR-VE jest produkowany od 2016 roku w Japonii i montowany wyłącznie w kompaktowych modelach przeznaczonych na rynki południowo-wschodniej Azji. To aluminium, trzycylindrowy silnik z napędem łańcuchowym rozrządu wyposażony jest w system zmiany faz rozrządu na wlocie VVT-i. Do rodziny KR należą również silniki: 1KR-DE i 1KR-FE.