1.8-litrowy silnik jednopunktowy wtryskowy Volkswagen 1.8 RP był produkowany od 1986 do 1993 roku i montowany w drugiej generacji Golfa lub podobnym modelu Jettie, a także w Passacie B3 i Seacie Toledo. Istniały warianty tego silnika z dwoma rodzajami wtrysku: Mono-Jetronic i Mono-Motronic. Do linii EA827-1.8 należą następujące silniki: PF, AAM, ABS, JN, ADR, ADZ, AGN i ARG.
| Dokładna pojemność | 1781 cm³ |
| System zasilania | monowtrysk |
| Moc silnika | 90 KM |
| Moment obrotowy | 142 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 86.4 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.8 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 11.0 litry |
| Trasa | 7.6 litry |
| Mieszany | 8.8 litry |
Większość problemów tego silnika wynika z kaprysów systemu jednopunktowego wtrysku paliwa. Powodem niestabilnej pracy silnika zazwyczaj jest ssanie powietrza lub awarie czujników. Na drugim miejscu są problemy z układem zapłonowym, należy sprawdzić tarczę rozdzielczą i przewody. Oszczędzanie na serwisie olejowym często kończy się koniecznością wymiany hydraulicznych napinaczy zaworowych. Po przejechaniu 200 tysięcy kilometrów często występuje zużycie oleju spowodowane zużytymi pierścieniami tłokowymi.
| Golf 2 (1G) | 1987 - 1992 |
| Jetta 2 (1G) | 1986 - 1991 |
| Passat B3 (31) | 1988 - 1991 |
| Toledo 1 (1L) | 1991 - 1993 |
1.2-litrowy 12-zaworowy silnik Volkswagen BME 1.2 HTP był produkowany w latach 2004-2007 i montowany w najmniejszych modelach koncernu niemieckiego, takich jak Polo, Ibiza i Fabia. Ten jednostka napędowa jest w istocie tylko odświeżeniem bardziej znanego silnika AZQ. Do linii EA111-1.2 należą również silniki: BMD oraz CGPA.
2,0-litrowy silnik Volkswagen 2.0 AZM był produkowany na fabryce firmy od 2000 do 2008 roku i montowany tylko w piątej generacji bardzo popularnych modeli Passat i Superb marki Skoda. Ten silnik różni się od pozostałych w serii układem podłużnym. W linii EA113-2,0 znajdują się także następujące silniki: - ALT, - APK, - AXA, - AQY, - AZJ i - BSX.
3,6-litrowy silnik Volkswagen CDVC lub VR6 3.6 FSI jest produkowany przez koncern od 2016 roku i montowany w crossoverach z rodziny Atlas oraz analogicznym Teramontem, które są dostępne u nas. Odpowiednik tej samej jednostki napędowej o mocy 260 KM montowano w modelu Skoda Superb o indeksie CDVA. W linii EA390 znajdują się także następujące silniki: - AXZ, - BHK, - BWS, - CMTA i - CMVA.
3,6-litrowy silnik Volkswagen CMTA 3.6 FSI był produkowany przez firmę w latach 2013-2018 i montowany tylko w drugiej generacji popularnych na naszym rynku SUV-ów Touareg. Ten zespół napędowy jest w rzeczywistości wersją o obniżonej mocy silnika o indeksie CGRA. Do linii EA390 należą również następujące silniki: - AXZ, - BHK, - BWS, - CDVC i - CMVA.
2.8-litrowy silnik wysokoprężny Nissan RD28T był produkowany w Japonii od 1987 do 1998 roku i montowany w najpopularniejszych pełnowymiarowych SUV-ach Patrol i Safari. Ta jednostka istniała również w wersji z elektronicznie sterowaną pompą wtryskową o indeksie RD28ET. Do serii RD należą również silniki: RD28 oraz RD28ETi.
2.0-litrowy silnik benzynowy Toyota 1G-E był produkowany przez firmę w latach 1984-1991 i montowano go w wersjach eksportowych modeli takich jak Crown, Cressida oraz kombi Mark II Wagon. Często ten indeks oznaczał również silnik 1G-EU przeznaczony dla japońskiego rynku, co powoduje zamieszanie. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-GE 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE