3,6-litrowy silnik Volkswagen CDVC lub VR6 3.6 FSI jest produkowany przez koncern od 2016 roku i montowany w crossoverach z rodziny Atlas oraz analogicznym Teramontem, które są dostępne u nas. Odpowiednik tej samej jednostki napędowej o mocy 260 KM montowano w modelu Skoda Superb o indeksie CDVA. W linii EA390 znajdują się także następujące silniki: - AXZ, - BHK, - BWS, - CMTA i - CMVA.
| Dokładna pojemność | 3597 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 250 - 280 KM |
| Moment obrotowy | 360 nm |
| Blok silnika | żeliwny VR6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 96.4 mm |
| Stopień sprężania | 11.4 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na obu wałach |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 14.4 litry |
| Trasa | 8.4 litry |
| Mieszany | 10.6 litry |
Masa silnika CDVC według katalogu wynosi 188 kg. Numer silnika CDVC znajduje się po lewej stronie koła zamachowego. Jest to niezawodny silnik, a właściciele skarżą się tylko na duże zużycie paliwa. Jak wszystkie silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa, ten cierpi z powodu osadów na zaworach dolotowych. Często ulega awarii i wymaga wymiany membrany systemu wentylacji miski olejowej. Napęd łańcuchowy rozrządu jest bardzo trwały i wymaga wymiany po przejechaniu 250 000 km. Rzadko, ale zdarza się podwyższenie ciśnienia i wycieki z układu wtrysku paliwa spowodowane awarią regulatora.
| Atlas 1 (CA) | 2016 - CE |
| Teramont 1 (CA) | 2018 - CE |
2,0-litrowy silnik Volkswagena AAS lub T4 2.0 benzynowy był produkowany od 1990 do 2003 roku i montowano go na czwartej generacji mikrobusa Transporter przez cały okres produkcji. Ten silnik benzynowy został stworzony na bazie znanych silników wysokoprężnych z rodziny EA086.
1.2-litrowy silnik trzycylindrowy Volkswagen BMD 1.2 HTP był produkowany w latach 2004-2009 i montowany w wielu popularnych modelach kompaktowych koncernu, takich jak Fox, Polo, Ibiza i Fabia. Ten jednostka napędowa jest w zasadzie zmodernizowaną wersją bardziej znanej jednostki AWY. W linii EA111-1.2 znajdują się również silniki: BME oraz CGPA.
1.4-litrowy 16-zaworowy silnik Volkswagen 1.4 AXP był produkowany w latach 2000-2004 i montowany w czwartej generacji modelu Golf oraz analogicznych modelach takich jak Bora, Octavia, Toledo i Leon. Ten silnik zastąpił wówczas podobny silnik AKQ, a później sam został zastąpiony przez BCA. W linii silników EA111-1.4 znajdują się: AEX, AKQ, BBY, BCA, BUD, CGGB i CGGB.
3.6-litrowy silnik VR o nazwie CMVA 3.6 FSI Volkswagena był produkowany od 2008 do 2015 roku i montowany tylko w jednym modelu niemieckiej firmy - luksusowym sedanu Phaeton. Ten układ napędowy był praktycznie bardziej mocną wersją silnika o oznaczeniu CMTA. Do linii EA390 należą również silniki: - AXZ, - BHK, - BWS, - CDVC i - CMTA.
2.3-litrowy silnik H23A firmy Honda był montowany na japońskiej fabryce od 1992 do 2002 roku i instalowany w niektórych wersjach czwartej generacji modeli Accord i Prelude. Istniały dwie wersje tego silnika: z czarną pokrywą bez technologii VTEC oraz wersje sportowe z niebieską pokrywą. W linii silników H-series znajduje się również silnik H22A.
2,0-litrowy silnik Mazda FE3N był produkowany na japońskiej fabryce firmy w latach 1989-1997 i montowany w lokalnej wersji modelu Capella w nadwoziu sedan (GD) oraz kombi (GV). W sportowych samochodach Mazdy występuje także turbodoładowana wersja o indeksie FE3T o mocy 260 KM. Silniki F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.