1.6-litrowy silnik Volkswagen 1.6 AVU 8v był produkowany przez firmę w latach 2000-2002 i montowany w modelach Audi A3, VW Golf 4 i Bora, a także Skoda Octavia. Jest to jednostka spełniająca normę Euro 4, wyposażona w przepustnicę elektryczną, system wtórnego dostarczania powietrza oraz zawór EGR. Seria EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ ANA APF ARM BFQ BGU BSE BSF
| Dokładna pojemność | 1595 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 102 KM |
| Moment obrotowy | 148 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 77.4 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | EGR, EPC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.5 litry 5W-40 * |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 330 000 km |
| Miasto | 10.3 litry |
| Trasa | 5.9 litry |
| Mieszany | 7.5 litry |
Numer silnika AVU znajduje się z przodu, na styku silnika spalinowego z skrzynią biegów. Ten niezawodny i wytrzymały silnik rzadko sprawia problemy, a to tylko przy dużych przebiegach. Najbardziej znany problem to nadmierne zużycie oleju, ale pierścienie osadzają się po przebiegu 200 000 km. Częstą przyczyną niestabilnej pracy jest zapchana pompa paliwa lub uszkodzona cewka zapłonowa. Należy wymieniać pasek rozrządu co 90 tysięcy km, ponieważ awaria zaworu zawsze prowadzi do uszkodzenia silnika. W silnikach tej serii często pęka kolektor wydechowy w okolicach cylindra 3-4.
| A3 1 (8L) | 2000 - 2002 |
| Octavia 1 (1U) | 2000 - 2002 |
| Bora 1 (1J) | 2000 - 2002 |
| Golf 4 (1J) | 2000 - 2002 |
1.6-litrowy silnik benzynowy Volkswagen BAG 1.6 FSI był produkowany w latach 2003-2006 i montowany w piątej generacji modelu Golf, pierwszym modelu Touran oraz Audi A3 w nadwoziu 8P. Ten silnik szybko został zastąpiony zmodernizowanymi wersjami silników FSI. W linii EA111-FSI znajdują się silniki o kodach: ARR, BKG, BAD i BLF.
2.0-litrowy silnik benzynowy Volkswagena BPY 2.0 TFSI był produkowany od 2005 do 2009 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak Golf 5, Jetta 5, Passat B6 i Audi A3 w nadwoziu 8P. Taki jednostka napędowa najczęściej spotykana jest w samochodach na amerykańskim rynku. Do linii EA113-TFSI należą również silniki: AXX oraz BWA.
2.3-litrowy silnik Audi 2.3 NF był montowany na zakładach koncernu w latach 1986-1990 i był stosowany tylko w trzeciej generacji bardzo popularnego modelu o indeksie 100 na naszym rynku. Po niewielkiej modernizacji w 1990 roku ten zespół napędowy zaczął być nazywany AAR. Do linii EA828 należą także następujące silniki: RT, KU, NG, AAN i AAR.
3,0-litrowy turbodoładowany silnik Audi CAJA 3.0 TFSI był produkowany od 2008 do 2011 roku i montowany tylko w modelu A6 szóstej generacji z napędem na wszystkie koła w wersji po face liftingu. Istniała także analogiczna jednostka napędowa dla amerykańskiego rynku o indeksie CCAA. Do linii EA837 należą również silniki: BDX, BDW, CGWA, CGWB, CREC i AUK.
2,0-litrowy silnik Nissan SR20VET był produkowany w japońskiej fabryce od 2001 do 2007 roku i montowany tylko w sportowej wersji crossovera X-Trail na lokalny rynek. Silnik wyróżnia się unikalnym połączeniem systemu regulacji fazowej NEO VVL z turbodoładowaniem. Do rodziny SR należą również silniki: SR16VE, SR18DE, SR20DE, SR20DET i SR20VE.
2.0-litrowy turbodoładowany silnik Land Rover 204PT lub 2.0 GTDi był produkowany od 2011 do 2019 roku i montowany w wielu modelach koncernu, w tym w pojazdach marki Jaguar pod indeksem AJ200. Podobny silnik był również stosowany w pojazdach Ford o indeksie TPWA oraz w Volvo jako B4204T6. Ten turbodoładowany silnik należy do linii EcoBoost.