2.0-litrowy silnik turbo Volkswagen BWA 2.0 był montowany przez koncern od 2005 do 2009 roku i stosowany w kilku popularnych modelach firmy tamtej epoki, takich jak Golf, Jetta czy Eos. Tylko w przypadku Seata Leona 2 występowała zredukowana wersja tej jednostki o mocy 185 KM i momencie obrotowym 270 Nm. Do linii EA113-TFSI należą również silniki: - AXX - BPY
| Dokładna pojemność | 1984 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 200 KM |
| Moment obrotowy | 280 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82.5 mm |
| Skok tłoka. | 92.8 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | KKK K03 |
| Jakie oleje należy używać | 4.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 260 000 km |
| Miasto | 11.0 litry |
| Trasa | 6.0 litry |
| Mieszany | 7.9 litry |
Waga silnika BWA według katalogu wynosi 155 kg. Numer silnika BWA znajduje się na połączeniu bloku z skrzynią biegów. Najczęstsze skargi właścicieli dotyczą nadmiernego zużycia oleju i tworzenia osadów. Osady te szkodzą zaworom dolotowym oraz mechanizmowi zmiany geometrii dolotu. Aby pozbyć się nadmiernego zużycia oleju, może pomóc wymiana oryginalnych tłoków na kute. Przy przebiegu 100 000 km naciąg międzywałowej łańcucha może się rozciągnąć i spowodować awarię regulacji faz. Napędowy przetwornik tłokowy TNV jest tu bardzo mało trwały, czasami wymienia się go po 50 000 km. Cewki zapłonowe oraz zawór N249 również mają niską żywotność.
| A3 2 (8P) | 2005 - 2009 |
| TT 2 (8J) | 2006 - 2008 |
| Octavia 2 (1Z) | 2005 - 2008 |
| Altea 1 (5P) | 2006 - 2009 |
| Leon 2 (1P) | 2005 - 2009 |
| Toledo 3 (5P) | 2005 - 2009 |
| Golf 5 (1K) | 2005 - 2008 |
| Eos 1 (1F) | 2006 - 2009 |
| Jetta 5 (1K) | 2005 - 2009 |
| Passat B6 (3C) | 2005 - 2008 |
1.6-litrowy silnik o osiemnastu zaworach, Volkswagen 1.6 BFQ, był produkowany w latach 2002-2010 i montowany w czwartej generacji modelu Golf oraz pojazdach platformowych marki Audi i Seat. Jest to jednostka napędowa spełniająca normę Euro 4, wyposażona w pompę wtórnego powietrza, system recyrkulacji spalin (EGR), elektryczną przepustnicę oraz układ regulacji wałków rozrządu. Seria EA113-1.6: AEH AHL AKL ALZ ANA APF ARM AVU BGU BSE BSF
1.8-litrowy silnik Audi JN był produkowany w niemieckim zakładzie od 1984 do 1991 roku i montowany w Audi 80 w nadwoziach B2 i B3, a także w drugiej generacji Volkswagena Passata. Ten układ napędowy charakteryzował się obecnością systemu rozproszonego wtrysku paliwa KE-Jetronic. Do linii EA827-1.8 należą następujące silniki: PF, RP, AAM, ABS, ADR, ADZ, AGN i ARG.
1.8-litrowy silnik Audi CABA 1.8 TFSI był produkowany na zakładach koncernu w latach 2008-2009 i montowano go tylko w najprostszych wersjach modelu A4 B8 z manualną skrzynią biegów. Ten silnik był oferowany przez jeden rok, a następnie został zastąpiony jednostką CDHA z serii EA888 gen2. Do serii EA888 gen1 należą również silniki: - BYT, - BZB, - CABB oraz - CABD.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Audi CAEA lub A5 2.0 TFSI był montowany przez firmę od 2008 do 2014 roku i instalowany w amerykańskich wersjach takich znanych modeli jak A4, A5 i crossover Q5. Silnik spełniał normy emisji ULEV 2, a jego europejska wersja zgodna z normą Euro 5 nosiła oznaczenie CDNB. Do serii EA888 gen2 należą: CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC i CAEB.
3.5-litrowy silnik V6 Toyota 2GR-FKS jest produkowany przez japoński koncern od 2015 roku i jest montowany w takich modelach jak Camry, Sienna i Highlander, a także Lexus RX350, ES350 i IS350. Ten silnik wyróżnia się kombinowanym wtryskiem paliwa D-4S i pracą według cyklu Atkinsona. Seria GR: 2GR-FXS 3GR-FE 3GR-FSE 4GR-FSE 7GR-FKS 8GR-FKS 8GR-FXS
2.4-litrowy silnik turbodieselowy Toyota 2L-THE został produkowany przez firmę w latach 1988-1999 i był montowany wyłącznie w modelu Crown, często spotykanym jako taksówka. Ten silnik z elektronicznie sterowaną pompą wtryskową (TNVD) jest praktycznie niepopularny na rynku wtórnym. Do serii silników L należą: 2L, 2L‑T, 2L‑TE, 3L, 5L i 5L-E.