1.8-litrowy silnik z wtryskiem jednopunktowym Volkswagen 1.8 ABS był produkowany od 1991 do 1999 roku i montowany w trzeciej generacji Golfa, Vento, Passacie o nadwoziach B3 i B4, a także w niektórych modelach Seata. Ten silnik był w swoim czasie bardzo popularny na naszym rynku motoryzacyjnym. Do linii EA827-1.8 należą silniki: PF, RP, AAM, JN, ADR, ADZ, AGN i ARG.
| Dokładna pojemność | 1781 cm³ |
| System zasilania | monowtrysk |
| Moc silnika | 90 KM |
| Moment obrotowy | 145 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 86.4 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.8 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 1 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 11.0 litry |
| Trasa | 6.8 litry |
| Mieszany | 8.3 litry |
Najwięcej problemów właścicielom sprawia kapryśny system wtrysku jednopunktowego. Obroty silnika zwykle się wahają z powodu poboru powietrza lub brudu na przepustnicy. Niską wytrzymałością tutaj charakteryzują się czujnik lambda i czujnik temperatury płynu chłodniczego. Ten silnik jest również znany z częstych wycieków oleju smarującego i płynu chłodzącego. Przy dużym przebiegu, z powodu zużycia pierścieni lub tulejek, zaczyna się zużywanie oleju.
| Golf 3 (1H) | 1991 - 1999 |
| Vento 1 (1H) | 1992 - 1994 |
| Passat B3 (31) | 1991 - 1993 |
| Passat B4 (3A) | 1993 - 1994 |
| Toledo 1 (1L) | 1993 - 1999 |
| Cordoba 1 (6K) | 1993 - 1999 |
1.4-litrowy silnik benzynowy oznaczony jako Volkswagen 1.4 AKQ 16v był produkowany w latach 1997-2000 i montowany tylko w czwartej generacji Golfa, podobnie jak w przypadku modeli Bora i małego Luppo. Ten układ napędowy jest wersją EURO 2 bardziej znanego u nas silnika o indeksie AXP. Do linii EA111-1.4 należą następujące silniki: AEX, AXP, BBY, BCA, BUD, CGGB i CGGB.
1.4-litrowy silnik Volkswagen ARR 1.4 FSI był produkowany przez firmę w latach 2000-2004 i montowany tylko w niektórych europejskich wersjach modelu małolitrażowego Luppo. Ten układ napędowy stał się pierwszym masowo produkowanym silnikiem koncernu z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Do linii EA111-FSI należą silniki: BKG, BAD, BAG i BLF.
2.0-litrowy silnik AHF lub Volkswagen T5 2.0 benzyna był produkowany w latach 2003-2015 i montowany wyłącznie w mikrobusach Transporter, Caravelle i Multivan V generacji. Ten układ napędowy uważany jest za bardzo niezawodny, ale nadaje samochodowi średnie osiągi. W linii silników EA113-2.0 znajdują się również jednostki: - ALT, - APK, - AQY, - AZJ, - AZM i - BSX.
1.6-litrowy silnik gaźnikowy Volkswagena oznaczony jako 1.6 PN był produkowany od 1985 do 1992 roku i montowany w drugiej generacji najbardziej znanych modeli koncernu niemieckiego: Golfie i Jetcie. Podobna jednostka napędowa była również montowana w Audi 80 w nadwoziu B3 pod innym indeksem PP. Do serii EA827-1.6 należą także silniki: - ADP - AFT.
2.0-litrowy silnik Chevrolet X20D1 lub LF3 był produkowany w Korei w latach 2006-2014 i montowany w kilku dużych modelach koncernu, ale jest znany przede wszystkim z sedanów Epica. Ten 6-cylindrowy agregat został opracowany przez firmę Daewoo przy współpracy inżynierów Porsche. Do serii X należy również silnik X25D1.
1.5-litrowy silnik turbodoładowany Great Wall GW4G15F jest produkowany na fabryce w Chinach od 2019 roku i montowany w wielu nowoczesnych modelach Haval, takich jak M6, H2, H4 i H6 drugiej generacji. Ten silnik stanowi zasadniczo zmodernizowaną wersję silnika GW4G15B, spełniającą jeszcze bardziej rygorystyczne normy emisji. Do klonów silników Toyoty należą również: GW4G15, GW4G15K i GW491QE.