2.0-litrowy silnik Chevrolet X20D1 lub LF3 był produkowany w Korei w latach 2006-2014 i montowany w kilku dużych modelach koncernu, ale jest znany przede wszystkim z sedanów Epica. Ten 6-cylindrowy agregat został opracowany przez firmę Daewoo przy współpracy inżynierów Porsche. Do serii X należy również silnik X25D1.
| Dokładna pojemność | 1993 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 141 KM |
| Moment obrotowy | 195 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 75.2 mm |
| Stopień sprężania | 10.2 |
| Cechy silnika | VIS |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | dwa łańcuchy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 11.4 litry |
| Trasa | 6.3 litry |
| Mieszany | 8.2 litry |
Masa silnika X20D1 według katalogu wynosi 170 kg. Numer silnika X20D1 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najbardziej znany problem silnika to zatkany olejowy pompka, co grozi obracaniem wkładów. Katalizator ma niewielką trwałość, a jego drobinki wciągane są do cylindrów. Przyczynami zużycia oleju są także uszczelki zaworów i zużyte pierścienie tłokowe. Słabym punktem silnika jest układ chłodzenia: wyciekają węże, pęka zbiornik. Obudowa silnika łatwo pęka, na przykład przy nadmiernym dokręceniu wlewu oleju. Łańcuchy rozrządu działają dość długo, ale napinacz hydrauliczny może ulegać awarii dużo wcześniej. Hydrokopensatory nie słyną z długowieczności, podobnie jak czujnik ciśnienia oleju.
| Epica 1 (V250) | 2006 - 2014 |
| Tosca 1 (V250) | 2006 - 2013 |
1.0-litrowy silnik Chevrolet B10D1 lub LMT jest produkowany przez koreańskie oddziały GM od 2009 roku i montowany w ich najbardziej kompaktowych modelach, takich jak Spark czy Matiz. Ten silnik ma również wersję dostosowaną do pracy na gazie skroplonym. Do serii B należą także następujące silniki: B10S1, B12S1, B12D1, B12D2 oraz B15D2.
1.2-litrowy silnik Chevrolet B12D1 lub LMU był produkowany przez firmę od 2007 do 2015 roku i był montowany w najpopularniejszych budżetowych modelach koncernu, takich jak Aveo i Spark. Była dostępna również wersja gazowa tego silnika oraz wersja LMH o obniżonym stopniu sprężania. Do serii B należą również następujące silniki: B10S1, B10D1, B12S1, B12D2 i B15D2.
1,5-litrowy silnik Chevrolet B15D2 lub L2C jest produkowany w koreańskiej fabryce od 2012 roku i montowany w kilku modelach budżetowych firmy, takich jak Cobalt i Spin. Ten silnik jest dobrze znany na naszym rynku samochodowym przede wszystkim dzięki sedanowi Daewoo Gentra. Do serii B należą również następujące silniki: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1 i B12D2.
5.3-litrowy silnik V8 GM LY5 został wyprodukowany przez amerykański koncern w latach 2006-2014 i był montowany w modelach na platformie GMT 900, takich jak Chevrolet Tahoe, Silverado i Suburban. Istnieje również wersja tego silnika z możliwością korzystania z różnych paliw, oznaczona własnym indeksem LMG. W linii silników Vortec IV znajdują się także jednostki: LY2, LFA oraz L92.
2,5-litrowy silnik V6 Alfa Romeo AR32405 był produkowany w Arese od 2000 do 2005 roku i był montowany tylko w zaawansowanych wersjach popularnego w Europie modelu 156. Podobna jednostka napędowa była również montowana w sedanie 166 o własnym indeksie AR36201. Seria silników Busso V6 obejmuje następujące jednostki: AR34102, AR67301 oraz AR16105.
1.6-litrowy silnik Ford HXDA lub 1.6 Duratec Ti VCT Sigma był produkowany od 2003 do 2008 roku i montowany w drugiej generacji popularnej serii Focus, w tym w modelu kompaktowego vana C-Max. Po wprowadzeniu bloku z otwartą płaszczą chłodzenia, taka jednostka otrzymała indeks SIDA. Do linii Duratec Ti-VCT należą: UEJB, IQDB, PNBA, PNDA, SIDA i XTDA.