2.0-litrowy silnik Chevrolet X20D1 lub LF3 był produkowany w Korei w latach 2006-2014 i montowany w kilku dużych modelach koncernu, ale jest znany przede wszystkim z sedanów Epica. Ten 6-cylindrowy agregat został opracowany przez firmę Daewoo przy współpracy inżynierów Porsche. Do serii X należy również silnik X25D1.
| Dokładna pojemność | 1993 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 141 KM |
| Moment obrotowy | 195 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 75.2 mm |
| Stopień sprężania | 10.2 |
| Cechy silnika | VIS |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | dwa łańcuchy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.4 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 11.4 litry |
| Trasa | 6.3 litry |
| Mieszany | 8.2 litry |
Masa silnika X20D1 według katalogu wynosi 170 kg. Numer silnika X20D1 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najbardziej znany problem silnika to zatkany olejowy pompka, co grozi obracaniem wkładów. Katalizator ma niewielką trwałość, a jego drobinki wciągane są do cylindrów. Przyczynami zużycia oleju są także uszczelki zaworów i zużyte pierścienie tłokowe. Słabym punktem silnika jest układ chłodzenia: wyciekają węże, pęka zbiornik. Obudowa silnika łatwo pęka, na przykład przy nadmiernym dokręceniu wlewu oleju. Łańcuchy rozrządu działają dość długo, ale napinacz hydrauliczny może ulegać awarii dużo wcześniej. Hydrokopensatory nie słyną z długowieczności, podobnie jak czujnik ciśnienia oleju.
| Epica 1 (V250) | 2006 - 2014 |
| Tosca 1 (V250) | 2006 - 2013 |
1.25-litrowy silnik Chevrolet B12D2 lub LL0 jest produkowany na fabryce koncernu od roku 2012 i jest stosowany w trzeciej generacji popularnego modelu Spark oraz w podobnym modelu Ravon R2. Silnik ten różni się od poprzednika obecnością hydraulicznych kompensatorów i regulacji faz DCVCP. Do serii B należą również następujące silniki: B10S1, B10D1, B12S1, B12D1 oraz B15D2.
1.5-litrowy silnik Chevrolet F15S3 był montowany na zakładach koncernu od 2002 do 2011 roku i instalowany w popularnych modelach koreańskiego oddziału GM, takich jak Aveo i Lanos. Ten zespół jest praktycznie silnikiem Daewoo A15SMS pod maską samochodów Chevrolet. Do serii F należą również silniki: F14D3, F14D4, F16D3, F16D4, F18D3 i F18D4.
4,8-litrowy silnik V8 GM LR4 był produkowany przez amerykański koncern w latach 1998-2007 i montowany był w SUV-ie Chevrolet Tahoe o nadwoziu GMT 800 oraz podobnym Yukon. Ten silnik był również stosowany w pickupach Silverado i Sierra, a także w minibusach Express i Savana. W linii silników Vortec III znajduje się także jednostka napędowa LM7.
5.3-litrowy silnik V8 GM LM7 lub Vortec 5300 był produkowany przez koncern w latach 1999-2007 i montowany w samochodach terenowych oraz pick-upach na platformie GMT800, takich jak Tahoe, Yukon i Silverado. Istnieje również wersja tego silnika zasilana paliwem E85 o oznaczeniu L59. W linii silników Vortec III znajduje się także jednostka napędowa LR4.
1.8-litrowy silnik Hyundai G4GM był produkowany na fabryce w Południowej Korei od 1995 do 2000 roku i montowany w modelu Lantra o karoserii J2 oraz Coupe opartym na tym samym podwoziu, ale tylko do restylizacji. Jest to najrzadszy silnik w całej linii, ponieważ nie był montowany na wszystkich rynkach. W rodzinę Beta wchodzą również silniki: G4GB, G4GC, G4GF i G4GR.
1.6-litrowy, 16-zaworowy silnik Hyundai G4LE jest produkowany w Korei Południowej od 2016 roku i montowany w hybrydowych wersjach takich popularnych modeli jak Ioniq, Niro i Kona. Istnieją dwie wersje: Hybrid z baterią o pojemności 1.56 kWh oraz Plug-in Hybrid z baterią o pojemności 8.9 lub 12.9 kWh. Do linii Kappa należą silniki: G3LB, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD, G4LF oraz G4LG.