2.5-litrowy silnik Chevrolet X25D1 lub LF4 był produkowany w latach 2000-2014 na koreańskiej fabryce i montowany w stosunkowo dużych modelach koncernu, takich jak Epica i Evanda. Seria 6-cylindrowych jednostek XK-6 była wspólnym projektem Daewoo i Porsche. Do serii X należy również silnik X20D1.
| Dokładna pojemność | 2492 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 155 KM |
| Moment obrotowy | 237 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka. | 89.2 mm |
| Stopień sprężania | 9.8 |
| Cechy silnika | VIS |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 260 000 km |
| Miasto | 13.8 litry |
| Trasa | 6.6 litry |
| Mieszany | 9.3 litry |
Waga silnika X25D1 według katalogu wynosi 175 kg. Numer silnika X25D1 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Najbardziej znawana awaria silnika to obrót wkładki spowodowany przez zablokowanie pompy olejowej. Odłamki rozpadającego się katalizatora dostają się do cylindrów, gdzie rysują ścianki. Inną przyczyną zużycia oleju jest zużywanie uszczelek zaworowych i zapychanie pierścieni. Dużo problemów sprawia tu system chłodzenia: węże czasem przeciekają, a zbiornik pęka. Po nadmiernym dokręceniu wlewnej wtyczki często pęka obudowa jednostki napędowej. Powłoka aluminiowo-silikonowa na ściankach cylindrów może zacząć się rozpadać już po przejechaniu 100 000 km. Czujnik ciśnienia oleju, alternator i hydrosprężarki mają skromną trwałość.
| Evanda 1 (V200) | 2000 - 2006 |
| Epica 1 (V250) | 2006 - 2014 |
| Magnus 1 (V200) | 2000 - 2006 |
| Tosca 1 (V250) | 2006 - 2013 |
1.0-litrowy silnik Chevrolet B10D1 lub LMT jest produkowany przez koreańskie oddziały GM od 2009 roku i montowany w ich najbardziej kompaktowych modelach, takich jak Spark czy Matiz. Ten silnik ma również wersję dostosowaną do pracy na gazie skroplonym. Do serii B należą także następujące silniki: B10S1, B12S1, B12D1, B12D2 oraz B15D2.
2.0-litrowy silnik Chevrolet X20D1 lub LF3 był produkowany w Korei w latach 2006-2014 i montowany w kilku dużych modelach koncernu, ale jest znany przede wszystkim z sedanów Epica. Ten 6-cylindrowy agregat został opracowany przez firmę Daewoo przy współpracy inżynierów Porsche. Do serii X należy również silnik X25D1.
4,8-litrowy silnik V8 GM LR4 był produkowany przez amerykański koncern w latach 1998-2007 i montowany był w SUV-ie Chevrolet Tahoe o nadwoziu GMT 800 oraz podobnym Yukon. Ten silnik był również stosowany w pickupach Silverado i Sierra, a także w minibusach Express i Savana. W linii silników Vortec III znajduje się także jednostka napędowa LM7.
1.6-litrowy silnik Ford HXDA lub 1.6 Duratec Ti VCT Sigma był produkowany od 2003 do 2008 roku i montowany w drugiej generacji popularnej serii Focus, w tym w modelu kompaktowego vana C-Max. Po wprowadzeniu bloku z otwartą płaszczą chłodzenia, taka jednostka otrzymała indeks SIDA. Do linii Duratec Ti-VCT należą: UEJB, IQDB, PNBA, PNDA, SIDA i XTDA.
2,0-litrowy silnik wysokoprężny Great Wall GW4D20M jest produkowany w Chinach od 2019 roku i montowany w modelu pickup Poer, znany w innych krajach jako Pao, Cannon lub Ute. Na naszym rynku moc tego silnika została specjalnie obniżona do korzystnych podatkowo 150 KM. Do własnej serii silników wysokoprężnych należą: GW4D20, GW4D20B, GW4D20D i GW4D20T.