2.0-litrowy silnik wysokoprężny Great Wall GW4D20D jest produkowany w Chinach od 2018 roku i montowany na pick-upie Wingle 7, który jest dostępny na naszym rynku od końca 2020 roku. Ten jednostka napędowa jest w zasadzie dalszym rozwinięciem popularnego silnika GW4D20. Do własnej serii silników wysokoprężnych należą: GW4D20B, GW4D20M i GW4D20T.
| Dokładna pojemność | 1996 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 143 KM |
| Moment obrotowy | 315 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 83.1 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| Stopień sprężania | 16.3 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GTC1446VZ |
| Jakie oleje należy używać | 5.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 270 000 km |
| Miasto | 12.0 litry |
| Trasa | 7.1 litry |
| Mieszany | 9.9 litry |
Waga silnika GW4D20D wynosi 210 kg (z osprzętem). Numer silnika GW4D20D znajduje się na bloku cylindrów. Silnik jest produkowany tylko od kilku lat i nie ma jeszcze dużo statystyk dotyczących jego awaryjności. W chwili obecnej silnik nie sprawia żadnych poważnych problemów. Słabym punktem jest system paliwowy Delphi, który nie toleruje niskiej jakości paliwa. Na zagranicznych forach opisano kilka przypadków wymiany pompy podciśnieniowej. Jak w każdym nowoczesnym silniku wysokoprężnym, tutaj szybko zanieczyszcza się układ EGR oraz kolektor dolotowy.
| Wingle 7 (P01) | 2018 - CE |
2,8-litrowy silnik wysokoprężny Great Wall GW2.8TC był produkowany w Chinach od 2006 do 2011 roku i montowany w popularnym w naszym kraju SUV-ie Hover H2 lub podobnej platformie pickupa Wingle 3. Ten agregat jest klonem silnika wysokoprężnego Isuzu 4JB1 z systemem paliwowym Bosch CRS2.0. Do tej linii należy również silnik GW2.5TC.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Great Wall GW4D20T jest produkowany przez koncern od 2017 roku i montowany w zmodernizowanej wersji popularnego u nas samochodu terenowego Haval H9. Ten układ napędowy jest w istocie znacznie zmodernizowaną wersją silnika wysokoprężnego GW4D20. Do naszej gamy silników wysokoprężnych należą również: GW4D20B, GW4D20D i GW4D20M.
2,0-litrowy silnik wysokoprężny Great Wall GW4D20M jest produkowany w Chinach od 2019 roku i montowany w modelu pickup Poer, znany w innych krajach jako Pao, Cannon lub Ute. Na naszym rynku moc tego silnika została specjalnie obniżona do korzystnych podatkowo 150 KM. Do własnej serii silników wysokoprężnych należą: GW4D20, GW4D20B, GW4D20D i GW4D20T.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DK5ATE lub THY był produkowany w latach 1994-2000 i montowany wyłącznie w dwóch flagowych modelach francuskiego koncernu Peugeot 605 i Citroen XM. Ten jednostka napędowa jest w istocie modyfikacją komercyjnego silnika DJ5TED. W rodzinie DK5 znajduje się tylko jeden silnik wysokoprężny.
2.0-litrowy silnik Hyundai G4NE lub 2.0 MPi Hybrid został produkowany przez firmę od 2012 do 2015 roku i montowany w hybrydowych wersjach Sonaty 6 oraz podobnej Kii Optima 3 na rynku azjatyckim. Na amerykańskim rynku takie hybrydy były wyposażane w 2.4-litrowy silnik G4KK z serii Theta II. Seria Nu obejmuje również następujące silniki spalinowe: G4NA, G4NB, G4NC, G4ND, G4NG, G4NH i G4NL.